10月3日，比亞迪股份披露了最新一期的銷量資料。資料顯示，9月比亞迪實現單月銷量20。13萬輛，同比增長超過183%。1-9月，比亞迪累計銷量已經超過118萬輛，同比增長249。56%。

按照比亞迪最初設立的120萬輛年銷量目標來看，比亞迪前三季度已經累計完成超98%。作為一個新能源汽車企業，無論是單月銷量還是前三季度累計銷量，比亞迪基本已經穩坐並鎖定年度全球新能源銷冠的位置。

眾所周知，雖然今年3月份，比亞迪正式官宣轉型新能源汽車品牌，停止生產和銷售燃油車，但是近兩年來，比亞迪新能源汽車的銷量，基本早已經成為了絕對的銷量主力。

細究比亞迪新能源持續熱銷，不斷創新高的原因，與比亞迪多年的新能源全產業鏈佈局有著很大的關係。諸如刀片電池，DM-i超級混動技術，以及CTB電池車身一體化技術等代表性技術，正在成為比亞迪銷量持續高漲，跑贏市場的根本。

其中，DM-i超級混動技術，更是激發了國內插電式混合動力市場增長的活力和潛力。截至目前，國內多家自主車企也紛紛在加速佈局插電式混合動力汽車。

雖然目前比亞迪還未公佈具體的車型銷量，但是根據之前比亞迪的產品銷量結構來看，轎車市場的比亞迪秦、漢，以及海豚，SUV市場的宋家族等車型，必然也將是比亞迪9月份銷量再創新高的關鍵主力。

在此次銷量公告中，比亞迪還公佈了一組海外市場的銷量資料。資料顯示，9月份比亞迪海外新能源乘用車銷量合計為7736輛。此前在9月28日，比亞迪已經在歐洲市場首發了三款新車，即元PLUS、漢EV以及唐。

相比於國內市場的售價來說，這三款車型在歐洲市場的售價分別達到了3。8萬歐元、7。2萬歐元和7。2萬歐元，約合人民幣分別為26。3萬元、49。8萬元和49。8萬元，售價更高。

從某種程度上來說，在這樣的定價之下，比亞迪的產品出口不僅提升了中國製造的形象，而且也從根本技術上，讓中國品牌首次有了可以和歐洲本土品牌媲美的價值。可以相信的是，隨著國內車市逐漸從金九進入銀十，比亞迪將很快完成120萬輛目標。