自從2020年寶馬替自家頂級二輪跑車S 1000 RR冠上M名號，這個已經超過50年曆史的寶馬招牌效能代名詞後，正式把過往著眼於汽車的M版效能車概念沿用至二輪領域，更殺的外觀與性表現也讓2020 M 1000 RR擁有極高市場討論度，隨著2023年全新推出的效能街車M 1000 R發表之際，寶馬也針對老大哥M 1000 RR進行效能提升， 成為新一代的賽道刷秒神器。

空力至上的外觀設計

在2020年M 1000 RR剛推出時，主打的就是當年S 1000 RR未搭載的空力套件翅膀，來到2023年版本上頭寶馬除了針對全車的整流罩重新設計，帶來更誇張的翅膀造型，並在前整流罩使用全碳纖維材質外，車頭風擋角度也進行最佳化，搭配有如額頭開洞前RAM AIR進氣孔設計，讓你從第一眼看到M 1000 RR，就知道這不是一臺好惹的公升跑車。

此外寶馬也首度匯入整合前擋泥板的剎車導流通道，可以最佳化騎士的腿部空力並協助剎車散熱； 後擋泥板與線組的修改也讓拆裝更容易。 透過以上改變與空力最佳化後，時速200km/h狀態下前整流罩可提供10公斤下壓力； 最高時速則從306km/h提升至314km/h。

標配碳纖輪框 212hp最大馬力

引擎部分維持999 c。c。直列四缸引擎，透過鈦合金閥門、鈦合金連桿、CNC且重新設計的進氣口等細微修正，動力輸出來到212hp @ 14，500rpm、113Nm @ 11，000rpm的馬力扭力輸出（標準的S 1000 RR則為209hp @ 13，000 rpm、112 @ 11，000rpm）。

前後避震皆使用全可調設定，搭配M版專屬的藍色輻射卡鉗與320mm雙浮動碟，後220mm碟盤與單活塞卡鉗提升優異制動效能，再搭配鋁合金車架，加上M 1000 RR直接標配碳纖維輪圈，配備直接攻頂無煩惱，全車裝備重僅有192公斤。

滿配電控，除了安全 還幫你記錄賽道資料

電控部分駕駛模式上有雨天、道路、運動、競賽、競賽Pro1-3，搭配新一代的Dynamic Traction Control DTC防孤輪系統提升安全性，還可針對油門反應、引擎剎車等細部控制，彈射起步、進退快排， 甚至還配有可讀取賽道騎乘資料的儀表功能，最後還有提升日常使用便利性的斜坡起步功能。

馬力不變 M Competition套件同步推出

最後寶馬也在這次更新中，跟隨旗下汽車部門同步推出M 1000 RR/M 1000 RR M Competition，比較可惜是後者並未像是M Car那樣再次提升馬力，在M Moto上是以M Competition「套件」呈現， 選配後包含可讀取賽道資訊的M GPS Laptrigger功能開啟、多項的CNC與碳纖維外觀套件、M版鏈條、M版單座蓋，還有可減輕220g的陽極氧化後搖臂。