連續看了近幾個月的汽車新車銷量，突然發現，除了韓系車，日系車也沒有以前銷量那麼好了。相比較十幾年前的日韓系，賣的那麼一個火熱，為什麼十年後的今年，日韓系都不受消費者喜歡了呢？

韓系車價效比高是公認的，日系車耐用性和保值率高也是公認的，有這兩大法寶，按理說銷量不愁，但現在的汽車市場，不但競品變了，連消費者也變了。

記得當年我考駕照的時候，主力軍都在30歲左右，40歲左右的也佔比很大比重，現在去駕校看，20歲考駕照已經有相當一部分了。這部分年輕人註定更看重汽車的配置、科技感和顏值，這幾項卻是近些年日韓系車極大的短板，配置不如國產、科技感缺乏、設計也完全不線上，這就導致了新一代的購車群體目光都轉向了非日韓系。

說到回耐用性，現在的日韓系的耐用性的口碑，是早一批日韓系實實在在的打出來的，那個年代，可選取的車本來就不是很多，日韓系車因為構造簡單，尖端新技術運用的少，相對於非日韓系的車故障率缺失不多，造就了大家認可日韓系車耐用性的說法。

但這個說法在渦輪機開始在日韓系車普及的現在，也被打破了。燒機油、頓挫、機油乳化、變速器漏油、異響等等故障一併出現在日韓系車身，使得因為耐用性而選擇日韓系車的車主們面多這些問題一頭茫然：心中的日韓系車極低的故障率到底是不是真的？加上現在各種平臺公佈的車型故障投訴、召回等資訊釋出，讓日韓系車耐用的口碑慢慢消除，為了耐用而選日韓系車的朋友逐漸變少。

再者提到韓系車的價效比、日系車的保值率，這兩項在最近兩年真的不是日韓系車的優勢了。熟悉二手車，或者最近出售自己車的朋友會發現，手頭上的日系車越來越不值錢，這個月比上個月少賣幾千的很正常。

一方面二手車市場行情這兩年確實不太好，大家都在謹慎收車，日系車較高的收車價在以往，可以透過高流轉率轉化掉，現在整體流轉率下來了，日系較高的收車價問題一下子暴露出來，導致日系二車手最終迴歸二手汽車本質，收車價下來了，保值率自然也不會太高。現在新車售價均在下拉，韓系車的價效比也逐步消失。日韓系的價效比和保值率也沒能幫助銷售太多新車。

最後一點，確確實實咱們國產車的品質和口碑已經打出來了，特別是近兩年新出的國產車，顏值線上，功能配備也非常豐富，價格優勢在日韓系面前非常大，服務網點特別是二級網點下沉的非常透，整個汽車消費市場就那麼大，一部分買了國產車，而且現在國產車的銷量已經完全超越了合資車的銷量，註定壓縮了日韓系車的市場份額。

或許再過若干年，國產車品牌在世界範圍立足，日韓系車變成情懷，這個時候再回國頭來看，就會發現，車終究還是車，賦予了太多內容，價格就不會對等了，選取它的人自然會少了。