前言：

小米的雷軍說過：“站在風口上，豬都能飛起來”，其實還有下句話，當泡沫散盡，飛起來的豬，翅膀不夠硬的話，將會死得更慘。比如最近幾年的造車新勢力，藉著新能源的這波春風，有“一飛沖天的”，當然也有“萬劫不復”的。

近日，有訊息曝出威馬汽車正在進行人員以及財務方面的最佳化。所謂的“最佳化”也就是裁去不必要的工作人員，將現有的高管、員工都降低了薪資。高管降薪達到50%，員工們的工資按照70%發放。實際上只要一家企業出現了裁員降薪，必定走不遠。因為企業面臨困境，無法實現盈利。對此，威馬汽車表示：這是在最佳化結構，改善盈利的戰略。雖然解釋顯得有點蒼白，但至少說明威馬還有一口氣。

背後資方

威馬汽車曾經也有輝煌的時刻，但沒想到市場的變化之快，當自己還沒有反應過來，就已經變成了被淘汰者。現在掉隊的威馬，曾在新勢力銷量的排行榜中，佔據過第二的位置，成立至今已有7年的時間了。車企也進行過多輪融資，累計金額達到了350億元。這裡包含了許多知名的投資者，比如百度、騰訊、上海國資等。另外還有李嘉誠、何鴻燊家族的贊助，對於威馬而言，有了資金就能大幹一場了。

連年虧損

首先來看看威馬近些年來的虧損情況，從2019年～2021年，公司實現的營收為17。62億、26。71億以及47。73億。看到這是不是覺得還不錯，注意這裡所說的是營收並不代表利潤。三年的時間虧損的資金，遠大於營收，2019～2021年，虧損分別為40。4億、42。25億以及53。63億。也就是說威馬一直在貼錢賣車，倘若銷量上不去，就沒法實現盈利。2021年，賣出了4。4萬輛車，也就相當於賣一輛車要虧損12萬，這樣還如何維持企業的運作。

新能源是近年來熱門的話題，在道路上奔跑的汽車，也開始電動化，這就是大時代的趨勢。2021年又是新能源品牌爆發的一年，作為自主品牌的龍頭大哥比亞迪更是拿下了銷冠的位置，銷量高達58。4萬輛。另外蔚小理品牌，也逐漸跟上腳步，在製造與配置方面，做到了更加精緻美觀，讓使用者感到強烈的高階感。蔚小理的年銷量也達到了10萬，反觀威馬汽車，還不到三家品牌銷量的1/2。

進入2022年，整體的格局並沒有發生變化，比亞迪依然是領導者。不過市場上的新能源汽車逐漸增多，不僅是國產汽車，合資品牌也開始量產電動汽車，並在國內銷售。合資中以特斯拉為首，自主品牌有吉利、廣汽埃安、五菱等，銷量也都開始上升。特斯拉在1～9月份，拿下了32。5萬輛的成績，五菱以低價佔據市場，MINI型的小車解決了城市停車的痛點，銷量達到了115萬輛。

結語：

從各方面來看，威馬汽車似乎並沒有自己的市場，也沒有清晰的產品定位。在新時代，拿不出有新意的產品，必然會被時代拋棄。一家新勢力車企能否走遠，最終還是要回歸到自身的技術方面，比亞迪為什麼能在市場上稱霸，最主要的原因就是三電技術。目前可謂是全球最強，而威馬汽車沒有硬實力，所以很容易被其他車企給擠下去。就算融資再多的資金，也都會處於虧損狀態，最終走向倒閉。