這兩天，最熱門的莫過於特斯拉汽車對旗下Model 3和Model Y車型的價格進行了下調。最高降幅達到了3。7萬元，這無疑將此前剛提車的消費者當作了最新一批的韭菜。單車高利潤的特斯拉降低車型售價，衝擊銷量的意圖十分明顯，對此，本就利潤不高的國產新能源車企頂得住嗎？

事實上，9月份就已經出現了有關特斯拉要大降價的訊息，不過當時的特斯拉相關負責人向媒體表示稱：“降價為不實訊息”。時間來到10月底，特斯拉突然釋出的大降價訊息讓廣大消費者猝不及防，有多網友留言調侃：“一覺醒來變怨種”、“提車兩個月，降了兩次價，原來小丑竟是我”。

且不談這個降價力度是否是為了瘋狂收割韭菜，重要的是特斯拉此次大降價向外界傳達了一個清晰資訊：將衝擊更高銷量。就近年的銷量表現來看，2021年特斯拉共交付汽車93萬輛，根據特斯拉的2022年三季度財報顯示，特斯拉在前三季度的累計交付量為90。86萬輛，與年目標的140萬輛還有50萬的大額差距，也就是說目前的銷量表現遠低於特斯拉預期。

如何加速提升銷量？大幅降價是重要舉措。產能方面，隨著特斯拉上海工廠生產線的改造升級，工廠的產能由45萬輛提升至75萬輛，這能有效應對產能跟不上的問題；成本方面，降價帶來的單車利潤降低問題有望在銷量的提升上進行彌補。據2022年特斯拉Q3財報顯示，特斯拉毛利率為27。9%，比中國品牌比亞迪的16。3%高得多，這就意味著特斯拉有很大的降本空間，且足以支撐降價促銷規劃的達成。

面對特斯拉大幅度拉低售價以拔高銷量的強硬舉措，國產新能源品牌頂得住嗎？目前現狀是，此前的特斯拉的降價傳聞已經影響到小鵬汽車的定價策略（小鵬G9上市48小時內大幅修改車型、配置、優惠），同時還打亂了理想新品車型的釋出節奏（理想L8提前一年換代）。而對於是否會跟著降價，蔚來汽車創始人李斌表示：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什麼降價空間，我們目前都是負毛利。”

目前，特斯拉突如其來的大幅度降價動作很大程度上會讓國內新能源車企猝不及防，這一舉動帶來的壓力不言而喻。國內新能源車企，除了比亞迪在今年上半年以64萬輛的銷量首次超越特斯拉之外，其他諸如蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等車企均面臨著市場份額縮水的可能。

與此同時，特斯拉對旗下幾款車型降價的動作，會直接影響到其競品車型的市場表現，尤其如極氪001、蔚來ES6、理想L8等直接競爭車型，要知道，這些車型的生產成本控制可比不上特斯拉這樣的汽車巨頭。反觀比亞迪旗下高階系列漢、唐等車型，較低的起售價在面對特斯拉的大幅度降價時，依舊具有自身優勢，此外，比亞迪對生產成本的控制也較其他自主品牌更好，因此，無論是跟進降低售價還是保持價格不變，比亞迪還是有的選。

值得一提的是，特斯拉這一降價舉動並不算完，馬斯克稱降價只是第一步，到2030年，特斯拉將每年銷售2000萬輛電動汽車。據悉，特斯拉正在研發一個新汽車平臺，新平臺生產的車型，其成本可以控制到目前在售的Model 3和Model Y車型的一半，且新平臺的產量將超過其他車型的總和。如此看來，未來的競爭將無比激烈。

玩車弟小結：

自特斯拉進入國內市場以來，其降價動作就頻頻不斷，拋開割韭菜這一事實，特斯拉的降價舉措從根本上來說將進一步拉低國內各品牌車型的總體售價，倒逼中國車企革新，同時將強化國內車企之間的競爭力，這將是國內消費者所喜聞樂見的。至於能否在激烈的市場競爭中立於不敗之地，這就取決於車企各自的實力了。（圖/文：偉鋒）