前段時間，埃安更改了企業Logo，釋出了中國第一超跑，不過大家對這個品牌的理解大多還都停留在親民化平價車的層面上。

例如AION Y，在15萬級別的緊湊型純電SUV中，銷量是首個突破10萬的。9月27日晚，埃安透過自創廠牌國服榜脫口秀的形式，正式釋出了AION Y的升級版：AION Y PLUS。

一共有六種車型版本，售價在13。98萬-17。98萬區間。

尺寸有所增加

布靈也整理了新老款車型中兩個版本的基本資訊分別做了比對：

尺寸方面，AION Y PLUS的長度比老款增加了125mm，高度比老款增加了5mm。

為了保證後排乘坐空間，其實老款的後排座椅是向後挪動了的，這樣就壓縮了後備箱的空間，所以新款主要加長了前後懸。加長後，後備箱的容積增加了39L。

外觀更加柔和

外觀上，AION Y PLUS仍然延續了老款“天空之城”的設計主題，但也有了一些變化。

老款的前臉偏利落，層次感強，尾部偏圓潤，新款AION Y PLUS則是反過來了，前臉更加圓潤，尾部反而稍顯利落和層次感。

整個前臉的過渡從折面變成了更加飽滿的曲面，一體化的感覺更加明顯。天使之翼的的大燈對比老款也是過渡更加圓潤，同時開了個“眼角”。

新版取消了前臉格柵周圍的飾板，不得不說一下子簡潔美觀了不少，老款的飾板再加上略微有些奇怪的顏色搭配看著著實有些不太高階。

AION Y PLUS這次在色彩的運用上，也是更加運籌帷幄的。一共有10種外飾顏色，5種內飾顏色，對比老款增加了“小確杏”的外觀顏色和“零蕉綠”的內飾顏色，聽名字就知道在年輕化群體裡是比較吃香的了。

AION Y PLUS除了提供18英寸和19英寸的兩種輪轂選擇之外，輪圈內可以進行跳色處理，這樣的點綴也符合了年輕人個性化的標籤。

尾部和老款最大的不同，就是尾燈換成了貫穿式的線性尾燈，貼合了當前的潮流趨勢。

它的燻黑效果讓視覺效果更富有層次感，可能是為了平衡這個層次感，車尾折面感也會更加明顯一些，並且下方增加了銀色飾條去平衡了尾燈的造型。

座艙升級明顯

內飾對比老款車型應該是修改的比較多的，現在的AION Y PLUS的內飾更加簡潔科技化，高階感也會更強。

材質上用大量的軟包代替了原來的塑膠，包括方向盤，車門內板的觸控手感都會更好。

中控區域把空調出風口做成了一體化內凹的銀色飾條，結合了裝飾和功能兩個層面。

座艙內最大的變化就是取消了原來的旋鈕換擋，換成了很多新能源車上的同款懷擋形式。

中控扶手箱上的格局也做了新的規劃，能夠收納兩個手機，並且利用模組化設計去進行了分佈，這也是廣汽座艙佈局一個比較明顯的特點。

目前，AION Y PLUS支援L2級別的輔助駕駛，並且開啟模式也做了升級。只需要向下撥兩下懷擋即可開啟，這個開啟模式更加簡單。

車內還是和原來一樣有兩個螢幕，分別是10。25英寸的儀表盤和14。6英寸的中控大屏。

智慧座艙使用的是ADIGO SPACE的智艙互動系統，這次的座艙晶片對比老款也是有升級的，用到了8核的運算平臺，並且廠家還專門對車機的開機時間做了最佳化，可能他們都知道年輕人們似乎沒什麼等待開機的耐心。

近幾年露營文化的崛起，讓AION Y PLUS對年輕化群體有了更多的考量。在打造多場景的互動上，車機的模式選擇會更多，也增加了更多遊戲。

同時，埃安保留了放倒座椅成床的功能，撥開頭枕放倒前排座椅，搭配埃安提供的充氣床墊可以進行小憩，車內空間比較大，雖然後排座椅的角度不可以調節，但1。8米的長度還是足夠躺平。另外，這次也升級了支援對外220V放電的功能，可以在露營場景中對電器進行使用。

使用者針對化升級

動力上，AION Y PLUS搭載的電機功率達到150kW，對比老款增加了15kW。和老款都是使用了彈匣電池，新款續航能力可以達到610km。

但是也有不少老款的使用者反應AION Y續航虛標，不知道新款在這一點上會不會有所改進。

AION Y PLUS不管是外觀內飾的升級，還是打造場景互動的層面，都更加貼合未來感的趨勢，同時也能看出這是一款更加適合年輕化群體開的車。

埃安能如此明確自己的目標受眾並做出針對化升級，這一點在風起雲湧的新能源戰場上是有優勢的，還是可以對它的銷量期待一下。