在傳統汽車領域，日系車、德系車長期壟斷國內市場，國產品牌表現乏力成為事實，其中豐田旗下雷克薩斯被稱為“加價神車”。可隨著國產新能源崛起，現在“加價神車”也風光不再，國內銷量出現罕見大幅下滑，背後原因是新能源的大變局。

據媒體報道，今年1~10月份雷克薩斯累計銷量156001倆，相較去年同期下滑17。67%，這也是其進入中國市場後首次出現下滑。網友不理解，為什麼曾經的“加價神車”出現如此境遇，是中國消費者變心了，還是日系車自己出現了問題呢？

其實從銷量上就能看出，雷克薩斯銷量最好的ES系列車型下滑達到8。07%，這可謂是日系車在國內的一個縮影。其實原因也很簡單，品牌形象與產品力綜合素質下滑，廠商的匆忙應對錯誤頻出，只要不出現根本性的改變或者爆款很難扭轉頹勢。

無論粉絲承認與否，雷克薩斯在過去都是“二線”豪車，實力不足以與賓士、寶馬旗下的產品相抗衡，高情商地說“寧為雞頭，不為牛尾”。可在新能源汽車全面轉型的環境下，雷克薩斯也與德系BBA一樣錯過最好的轉型期，無奈只能透過降價來尋求銷量，但這樣的舉措嚴重損害了品牌形象。

要知道，以往雷克薩斯新車釋出以後國內粉絲都要加價入手，這也是維護品牌形象的一種措施，高溢價帶來了高階品牌的定位。但現在盲目降價完全毀了此前的口碑，一些粉絲也在迷惑，降價之後的雷克薩斯還是自己喜歡的那個品牌嗎？雖然短期銷量可能會有所增長，但長期看弊大於利。

另一方面也是日系車的通病，因為日系車長期堅持氫能源電池發展策略，對鋰電池能源存在天然的牴觸心理，因此在新能源轉型時甚至還不如德系車痛快。既毀了品牌形象，又輸了發展機遇，雷克薩斯的失敗已經成為必然，這也會是日系車在國內銷量不佳的縮影，未來情況還會持續下去。

隨著國產新能源品牌的全面崛起，進口品牌將面臨更大的競爭壓力，海外品牌將不再擁有其獨特的優勢，消費者也不會再有盲目的崇拜心理，對於整個行業來說都是大洗牌的機遇，就看誰能抓住這個機會實現掙扎，誰會被甩在身後，這張的答案可能只有時間才能證明，我們拭目以待。