哈弗H6 DHT PHEV動力強勁、輸出平順、匱電油耗低，再加上H6此前積累的幾百萬使用者的良好口碑，有理由期待它的市場表現。
作
為燃油車時代SUV市場上的王者，哈弗H6自誕生以來不斷創造銷量神話，先後100次奪得國內SUV銷量冠軍，還創造過單月銷量超8萬臺的驚人紀錄。
但隨著新能源車型滲透率不斷提高，僅憑純燃油動力，哈弗H6的領先優勢不斷縮小。
意識到這個問題後，哈弗迅速為H6車系匯入DHT混動車型。此次我試駕的就是
哈弗品牌全面轉型新能源之後的首款產品H6 DHT PHEV。
先來看看外觀設計。H6 DHT PHEV的整體設計與純燃油版、DHT混動版基本保持一致，前臉延續了燃油版車型無邊際中網的風格，符合當下設計潮流，看起來也很有氣勢。扁平造型的大燈內部是雙LED透鏡，讓整個前臉看上去很精緻也很有神。
與燃油版車型的最大區別是，H6 DHT PHEV採用了全新樣式的LOGO，全新設計的字型看起來更加現代，LOGO底部的淺藍色也凸顯其新能源身份。
側面一條硬朗的腰線從前大燈一直貫穿至車尾，窗線在接近尾部時上揚讓側面造型看上去不那麼呆板。車身尺寸上，H6 DHT PHEV長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距2738mm，是一臺標準尺寸的緊湊級SUV。
車尾的貫穿式尾燈比較有辨識性，也拉寬了尾部的視覺效果。尾部的LOGO也是全新的，尾箱蓋左下角還加上了PHEV的標識。
內飾基本延續了燃油版車型的設計風格，平直的線條為內飾營造出了更寬的橫向視覺效果。中控臺懸浮式大屏的尺寸和自家的神獸不能比，但功能還是非常豐富的，空調、駕駛模式以及車輛驅動模式調節等功能都在裡面、除此之外還有Carplay，線上音樂、導航、抖音和應用商店等，用起來也很方便。
儀表盤解析度很高，顯示清晰、內容豐富，車輛行駛速度、續航里程、能耗、驅動模式以及智慧駕駛方面的資訊都一目瞭然。三幅式
方
向盤
握感不錯，多功能按鍵可以控制儀表和多媒體資訊。
作為一款緊湊級SUV，H6 DHT PHEV的空間表現比較優秀。前排空間上，身高171cm的駕駛員坐好後，頭部空間剩餘一拳兩指有餘。前排座椅的前後和高低調節範圍都非常大，很容易就能夠找到自己喜歡的坐姿。
後排空間也非常充裕，頭部剩餘一拳有餘，腿部剩餘兩拳有餘。後排地板中央突起不是很高，三個人乘坐時中間乘員的舒適性有保障。
相比車輛的靜態，作為H6車系中首款插電混動車型，
H6 DHT PHEV的駕駛感受
更令人關心。
首先，動力方面，H6 DHT PHEV搭載一套由1。5T混動專用發動機、檸檬混動DHT變速器（兩擋雙電機）以及動力電池組成的插電混動系統。其中，發動機最大功率113kW，最大扭矩233N·m。系統最大功率240kW，最大扭矩530N·m。
55km純電續航版本搭載的是磷酸鐵鋰電芯（蜂巢能源提供電芯，車輛配備交流充電），電池容量9。4kWh，110km續航版本採用的是三元鋰電芯，電池容量19。94kWh（蜂巢能源提供電芯，車輛配備交流充電）和19。27kWh（國軒高科提供電芯，支援交流和直流充電）。
我本次試駕的是電池容量19。94kWh，NEDC純電續航110公里，配備交流充電的版本。
H6 DHT PHEV搭載的這套混動系統可以實現EV純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收6種動力模式，還有“標準、經濟、運動、雪地”4種駕駛模式。
實際駕駛過程中，起步和低速行駛時，這套混動系統更加偏向用電能驅動車輛，以獲得更好的燃油經濟性。當車速起來後，發動機會介入工作，此時串聯和並聯是隨時變化的，車輛透過電腦來判斷哪種模式更為經濟，如果判定直驅經濟那麼就會切換為發動機直驅，如果判定串聯驅動效率高，那麼此時發動機就會充當增程器的角色來為電機發電，由驅動電機來驅動車輛。
中高速行駛時，如果需要發動機直驅，兩擋DHT變速器就會發揮作用。此時DHT會變換一個檔位，透過齒比的變化來讓發動機再次回到經濟轉速區間。當然，兩個擋位的變換並不是固定的。
比如高速巡航工況下，車輛會用2擋讓發動機參與直驅以降低能耗，當高速急加速時則會變換為一擋來增強加速效能。另外的場景還有車輛爬坡和下坡的工況，擋位都會根據實際需要來變換。簡單來說，就是透過兩擋變速器讓發動機在最高效率區間擁有更加寬泛的直驅速度區間，同時透過兩擋變速器來讓車輛在更多速度區間擁有更強的加速效能，以更好地兼顧動力效能和能耗之間的平衡。
對於兩擋變速器，有人擔心換擋過程會有動力中斷和頓挫，但從實際體驗來看，完全感覺不到變速器在工作，整個過程非常平順。不僅如此，整套混動系統、串並聯之間切換、發動機直驅與純電之間切換也毫無違和感，整體駕駛感受除了能夠聽到發動機聲音外，幾乎和純電動車一樣，非常平順。
但與純電動車不同的是，由於發動機和兩擋DHT變速器的存在，車輛無論是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。
在駕駛模式上，車輛有“標準、經濟、運動、雪地”4種駕駛模式。標準和經濟模式相差不多，整個過程更加傾向用電來驅動車輛，即使是急加速，發動機也很少介入工作。運動模式下，只要深踩加速踏板，發動機就參與驅動，整體動力輸出也更強。
底盤調校方面，H6 DHT PHEV屬於偏硬朗的調校風格，整體給人比較緊繃的質感。過濾震動時，初段相比後段稍微舒適些，在經過一些細小顛簸路面時整個底盤動作都很乾脆，懸架對於震動的吸收也很徹底，整體舒適性還不錯。但在經過一些較大坑窪時，由於後段偏運動的調校風格，整體感受還是有些硬的。
較為硬朗的懸架在經過一些較大震動時影響了舒適性，但帶來的是更好的支撐效果，在山路駕駛過程中，快速過彎時車輛側傾抑制得非常好，能夠給駕駛員更多的信心，另外這套底盤的高速穩定性也不錯，高速行駛中經過一些橋樑接縫等容易產生拋跳的路況時，懸架能夠拉著車身的同時還有不錯的支撐性，穩定性值得肯定。
聊完了駕駛感受，再簡單說說能耗。這次試駕的路況包含了城市、高速和山路，雖然電池電量較高，我也透過設定將電池電量保一直保持在60%-70%之間，算是在一定程度上模擬了匱電狀態。
全程行駛約200公里，行車電腦顯示的油耗是5。9L/100km，雖然比官方公佈的WLTC工況匱電油耗5。6L
/100km略高一
點，但總體來說油耗水平還是非常讓人滿意的。
總結：
作為哈弗品牌進軍新能源市場的開山之作，H6 DHT PHEV的重要性不言而喻。此次試駕中它的整體表現非常優秀，硬朗的外觀設計、偏硬朗的底盤調校可以做到老少通吃。作為一臺插電混動車型，平順的動力輸出以及匱電油耗控制得也不錯，再加上強勁的動力效能，可以非常從容的面對競爭對手。
當然，
15
。98萬
-1
7
。38萬元
的
售價也是一大賣點，尤其是售價16。98萬元的純電續航110公里的車型的價效比非常高。再加上哈弗H6此前積累的幾百萬使用者基礎和良好的市場口碑，
H6 DHT PHEV的市場表現還是非常值得期待的
。
