在福建省有一條正在緊鑼密鼓建造的高鐵工程始終讓很多人惦念著，這就是福廈高鐵。這條線路對福建本身來講是連線經濟影響力比較大的城市形成城市經濟群落的基礎保證，對當地百姓來說是自由穿行城市的保障，對每年去福建旅遊的無數遊客來講是方便快捷的黃金通道。

在這條高鐵線路的規劃上有一個重點管控工程叫做湄洲灣跨海大橋。就在幾天之前這座大橋的修建工程傳來了捷報。

9月6日，伴隨著這座大橋最後一個移動模架現澆梁的順利澆築，整座橋樑的海上制梁任務全部完成。這座未來即將通行350公里每小時時速高鐵的橋樑的施工進入到了嶄新的階段。

這座橋樑在莆田和泉州兩座城市之間，整體工程長度是14700米左右，其中橫越在海上的長度有10800米。這座橋樑下面的水域其實是一個3000噸級別的的主航道，如何不影響航道本身通行能力的同時，還能提高橋樑的穩定性以達到高鐵運營所需要的路面環境其實對施工來說是一個非常大的挑戰。

一座跨海大橋首先需要面對的就是海水的腐蝕性、海上大風的衝擊，全年溫差帶來的消極影響。如果上面跑的是汽車，其實相對應的橋樑硬性要求就是比較正常的，但是當上面通行的是高速火車的話，那一切就都不同了。畢竟高鐵對於軌道本身的平坦、穩定性都有極高的要求，同時對於海上隨時可能吹來的陣風可能也會讓高速疾馳的列車面臨受力風險。而為了解決這些問題，相關的團隊可謂是絞盡腦汁。

比如說湄洲灣大橋採用的是40。6米箱梁設計的方案，這相比比較傳統的32米工藝而言，橋樑的本身的佔地面積縮小了五分之一，同時能投減輕海洋潮汐對大橋的衝擊力，讓整體橋樑環境更加穩定。而為了能讓40。6米的箱梁能夠順利實施，相關的施工單位直接啟用了中國海上橋樑製造的的巨無霸：崑崙號架橋一體機。

事實上這座大橋的建造也在為咱們中國橋樑建設提供全新的參考和嘗試。應用這座橋樑上的技術現在光是專利申報就已經高達56個，針對這座橋樑相應的6個學術成果也被世界公認為橋樑建造的先進技術。

隨著這座大橋的工程進展，整個福廈高鐵的進度也將向前邁進。預計在2023年，這條線路就將建成，結石福建旅遊的話黃金線路將會發揮它舉足輕重的作用。

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