漫畫/傅汝萍

湖南日報·華聲線上記者 史學慧 田燕

長株潭城際鐵路長沙站以南段2016年12月建成通車，2017年底全線開通，是我省第一條城際鐵路，是長株潭一體化的標誌性工程，不僅承擔3市城際間的客流，還兼顧了3個城市內的客流。一年多來，市民對此讚譽聲不少，但抱怨、質疑聲也不斷。近日，記者對此進行了調查採訪。

1 乘客：希望城鐵能公交化運營

乘坐舒適、快捷、準點。這是市民對城際鐵路的一致好評。城際鐵路開通後，乘坐的市民無不感到城市之間的距離大大縮短了，帶給人一種穿越時空的全新感覺。

市民提出來的問題也不少，記者透過讀者網友發來的意見和採訪乘車市民，發現他們提出來的問題主要體現在以下幾個方面：

車次太少，發車頻率太低。記者在中國鐵路客戶服務中心12306上查到，從長沙到湘潭，每天17對列車對開，平均約一個小時一趟，有的時段甚至一個半小時才開行一趟車。特別是對於想能早點趕去辦事的人群來說，如果錯過了908的車，就要等到109了。而下班族想要回湘潭，如果錯過了1838的車，就要等到1929。為什麼不多開一些車次呢，特別是在上下班高峰時期？市民們紛紛質疑。

車票價格不便宜。從長沙到湘潭，城際的票價為25元，而高鐵為12元，汽車在25元左右，相比之下，城際在價格上沒有什麼優勢。市民們希望城際的票價能低些，學生票，月票、季票、年票還能享受一定的優惠。

購票不夠方便。市民們希望城際鐵路能參照地鐵運營模式，與三市公交卡系統聯網，乘客可刷卡上下車，無需透過網路、視窗和售票機排隊辦理購票手續。

叫好不叫座，長株潭城際開通以來，一直就面臨著這種尷尬的局面，也一直遭受著廣大市民的各種議論。

長株潭城際鐵路表現出來的問題，也引起了今年省兩會期間一位政協委員的關注，她調研了很多湘潭市民的意見，希望能實行長株潭城際鐵路公交化運營，“老百姓坐城鐵如果能像坐公交車那樣方便，那就太棒了”。

2 記者：乘坐舒適，服務有待改進

1月31日，記者830來到長沙市開福寺站，準備在此搭乘城際鐵路去湘潭。開福寺站是一個可以在站內實現與地鐵換乘的城際鐵路站。但是在該站城鐵購票處的客服引導牌上只顯示1102有開往湘潭的城鐵，可記者早從網上查到，858和1009都有開往湘潭的車。這是怎麼回事呢？隨後透過視窗詢問，記者購買了從開福寺站到湘潭站8：58的城鐵車票。

提前10分鐘，記者進了站，在站臺上候車的乘客大約有二十幾個人。檢票時間到了，乘客們卻發現檢票口出了問題，無法透過，幸好來了一位工作人員，引導大家從一旁免檢入站。

858，城鐵C6916次準點發出。記者把8節車廂全部走了一遍，發現中間幾節車廂每個車廂大約有10個人左右，前後兩節車廂只有幾個人。整趟列車不到100人。車廂寬敞，乘坐舒適，外面白雪皚皚，車內溫暖如春，車行平穩，噪聲很小，也沒有各種叫賣聲，整個車程十分寧靜。953到達湘潭，記者真有點戀戀不捨。

出了湘潭火車站，記者立馬趕到售票廳想買回長沙的票，但1010分發車的列車已經停止售票，只能乘坐1130的返程了。如果我們能像坐地鐵一樣執卡直接上車，就不會等這麼久了。

在候車時，一位青年男子告訴記者，城際鐵路開通後，他每週從長沙至湘潭要往返三四次，之所以特別青睞坐城鐵，是因為城鐵準點，不堵車，他希望能針對他們這種每個月多次乘坐的乘客推出月卡或是季卡的優惠套票。還希望車上在夏季時能供應飲用水。

第二天，記者又在上午乘坐了開福寺到尖山站的城鐵，像高鐵一樣，從網上購票後可以刷身份證直接進站上車。短短5分鐘，記者便從河東到了河西。

城際鐵路乘客如此少，是不是沒有那麼大的需求呢？記者特意電話詢問了幾個經常在這些路段跑的朋友，他們普遍反映，城鐵目前車次太少，又不能車到隨時上，票價也無優勢，他們目前還是習慣其它的交通方式，如果能像公交一樣方便，他們肯定願意坐城鐵。

3 市民的意見已引起管理部門的重視

帶著乘客的希望和疑問，記者先後採訪了管理方長沙火車站和建設方湖南省城際鐵路有限公司。

長沙火車站黨辦的工作人員告訴記者，火車站只是代為管理和提供服務，按高鐵的要求服務和發車，乘客也要按照高鐵的管理提前進站候車，因為考慮到安全問題不能像地鐵一樣隨時可以進站候車，所有的車次都可以在鐵路12306的官網上輸入站名即可買票。至於開福寺站客服引導牌上出現的問題，她將馬上進行調查瞭解。

湖南城際鐵路有限公司物資裝置處的負責人向陽介紹說，他們負責建設和經營“3+5”城市群城鐵專案。長株潭城際鐵路開通後，他們也廣泛聽取了市民的意見，也將會在快捷和舒適度上儘量地地滿足乘客的要求。乘客提出的發車間距問題，由於目前只有8組車輛，7組來回跑，一組備用，現在已經在向車輛生產廠家訂4節一組的車廂，到時就會增加發車密度；乘客提出來的有優惠的月票或年票，現在也在協調之中；長株潭一卡通在實名制的基礎上將來也會考慮。

對於一些長沙市民提出，長沙市民對地鐵的需求大，城鐵長沙段大段在地下，且與地鐵互通，能否先單獨在長沙區域像地鐵一樣運營。向陽告訴記者，基於規劃設計的要求，城際鐵路不是也不可能轉變為市內的地鐵，廣大乘客也要轉變對城際鐵路的認識。目前客流量還沒有上來，是因為市民有個適應過程，市場也有一個培育期，加之長株潭本來交通就很便利，城際的優勢不明顯。隨著常德、益陽線路的建設，以後城際鐵路城市間的優勢就會充分體現出來。