隨著各大車企陸續公佈銷量資料，具體車型的排名也出爐了。

下面就來看一看轎車的排序，變化非常大。

（微型汽車不參與排名）

比亞迪漢，31580輛

比亞迪海豚，26029輛

比亞迪秦，25556輛

日產軒逸，22167輛

大眾朗逸，21735輛

豐田凱美瑞，19459輛

大眾速騰，17737輛

豐田卡羅拉，16145輛

吉利帝豪，15941輛

比亞迪海豹，15356輛

前十名裡共有五臺國產車，比亞迪汽車包攬前三名！有意思的是在本期的秦系列產能劃撥一部分給宋系列之後，定位中高階的豪華轎車漢系列竟然成為了轎車的銷量冠軍；這臺車的對手是“BBA·5/6/E”，比亞迪真的是“殺瘋了”，貌似沒有哪臺中高階轎車能成為過車型的銷量冠軍。

海豹是一臺電動轎跑車，實力非常強勁，提供的是後置後驅和雙電機四驅選項；這臺車的實力可力壓寶馬i3，以及燃油動力的寶馬3系、捷豹XEL和凱迪拉克CT4等；所以能實現熱銷也不足為奇，當然前提是人們逐漸認可高階國產汽車和自主品牌。現在看來已經到了起步的節點了，比亞迪海豹的未來潛力應該會更大。

吉利帝豪的綜合品質略高於軒逸，但是價格卻低了很多，所以能進入銷榜前十名也是理所當然的結果；只不過這臺車的銷量應當更高一些才對，目前還沒有成為入門級轎車的銷量標杆，原因主要還是日產軒逸的餘溫的還沒有散盡。

待到合資品牌轎車陣營徹底淪陷之後，預計帝豪的月銷量還能會到兩萬輛以上。

軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉是一個等級的車，都是入門級的水平，但是指導價都偏高一些；所以現在都在以降價的方式來換取銷量，其中軒逸的降幅最大，經典款起步不過六七萬而已。速騰其實就是新款捷達換個名字，朗逸的定位比速騰還要低一些，也就是說這臺車實際連新款捷達都不如；而速騰其實也不如海外版的捷達，因其使用的是乾式雙離合變速器，而海外版捷達用8AT。

卡羅拉也已經跌落到10萬可落地，這些車最終都會步英朗的後塵，價格低了的合資轎車沒有高階感了嘛。

凱美瑞的銷量還不錯，然而這可不是一個正常的現象；凱美瑞提供的是自然吸氣發動機的2。0/2。0升的選項，其中2。0升版本還在用無級變速器，2。5升版本雖然用8AT但動力很差；這兩個版本往前倒幾年的話，似乎也就是眾泰或力帆燃油車的水平。剩下的油電混合版本綜合實力遠不如同級國產插電混動汽車，這輛車的賣點似乎也就是偏運動的設計風格了。

但是凱美瑞等運動風格的合資轎車都將要面對長安深藍SL03，該車提供後置後驅的插電增程和純電動選項，綜合實力雖然略低於海豹，但多出的插電增程後驅版本有雙補能的優勢，而且還有200公里的純電續航能力。所以這臺車真正具備運動能力和高水平操控感的轎車，將會橫掃中端合資運動轎車。

明年的轎車銷量排名裡，前十名裡也許只會剩下幾臺價格低廉的合資轎車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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