上週跟林叔一起吃午飯，閒聊中得知他第二天要去浦東體驗準量產版的蔚來ES6，我不由自主的蹦出一句：“小心被我們粉絲罵哦~”，林叔看了我一眼，“那你跟我一起去吧”……這淡淡的一句話讓我第一次深刻意識到了“食不言寢不語”的重要性，你說我靜靜地吃飯多好，幹嘛多嘴！

第二天起了個大早和林叔一起出發，因為牌照的原因，儘管林叔這臺GTI很快，但此時此刻也只能被魔都的早高峰堵得沒脾氣，我和林叔也只能把羨慕的目光投向路上飛馳著的原諒色車牌。看了一眼群裡面的通知，試駕活動安排在早晨8：30開始，中午11：30結束，連個午飯都沒的吃，看來蔚來現在的日子也不好過啊。

緊趕慢趕，我們還是意料之中的遲到了，心不在焉地聽完半截ES6的講解會後，我們迫不及待上了試駕車，開始了這臺準量產版ES6的試駕體驗。其實ES6的整體外觀風格還是延續了ES8的設計，只不過在ES8上那些平直鋒利略顯誇張的線條，在ES6身上有了些許平滑圓潤，個人感覺要比ES8看起來更順眼一點。

並且從這次ES6新增的外觀顏色也不難看出，作為蔚來的第二款量產車，ES6變得更加年輕時尚，公社君也拿到了一臺效能控們最喜歡的“水泥灰”配色，好好拍了幾張照片給大家。而且ES6不僅在外觀顏色上有所增加，輪轂的可選樣式也達到了四款，既有充滿力量感的21寸，又有經濟舒適的19寸，對於我這種選擇恐懼症來說還真有點不友好。

大多數人認為ES6其實是一臺小號的ES8，但其實ES6的尺寸並沒有比ES8小太多，三圍達到了 4850mm x 1965mm x 1731mm，軸距為 2900mm，已經逼近了“中型 SUV”的尺，視覺效果明顯定位中型SUV的奧迪 Q5L、寶 X3 上圈。另外在ES8上被詬病的手動開啟充電口，在ES6上也被改成了電動開關。

ES6內飾的整體設計風格還是延續了ES8的設計語言，但在細節方面的設計和做工用料上，ES6還是要更勝一籌，邊框更窄的中控螢幕，換擋區域、音箱罩、空調出風口等處所採用的“月蝕”工藝黑色鍍鉻，以及中控臺金屬拉絲工藝的面板，都營造了不錯的質感。

前排一體式運動座椅搭配Nappa真皮的組合，在擁有更加運動的視覺效果同時，還充分保證乘坐舒適性，Microfiber超纖絨的頂棚材質與內飾大面積的真皮縫線工藝，可以說ES6已經在同級中把年輕、運動與豪華融合到了極致。後排乘坐空間也依然延續了純電動車型一貫的優勢，純平的地板可以很舒服地坐下三個成年人。

經過短暫的試駕，這臺ES6準量產版的底盤質感依然延續了ES8的優秀表現，空氣懸掛也可以根據車速或者駕駛模式的不同來改變車身高度，帶來應有的支撐性以及濾震性。並且ES6得益於同時搭載永磁同步電機和感應非同步電機，在保證了零百4。7秒加速效能的同時，還帶來了NEDC標準下510公里的續航里程，大大降低了車主對於續航里程的焦慮。

站在一臺40萬元的豪華品牌SUV角度來說，蔚來ES6在設計、做工用料、配置水平、行駛質感以及動力表現上，都絲毫不比傳統豪華品牌差，甚至在人性化和實用性等方面已經遠遠超越了競爭對手。這也是蔚來在美國能獲得非常高評價的重要原因，因為他們大多數人覺得一臺車如果好用省心，這就是一臺好車。而在國內卻完全不是這樣，這也正是為什麼我們逐漸成為了全世界各大傳統豪華品牌眼中的主力消費群體的原因。

其實蔚來自己比誰都清楚，如果ES6還沒有贏得大家的認可，未來就真的很難說了，因為蔚來的未來就掌握在了這臺ES6手上，但透過這次對準量產車的試駕體驗之後，我確實有那麼一點羨慕下個月就能交車的準車主了……