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有沒有想過電瓶車會退出歷史的舞臺？

從現在的政策來看，這或許不是危言聳聽，因為現在

對電瓶車的限制越來越大。

前段時間，工信部就對新國標

《純電動乘用車技術條件》

公開徵求意見，增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準。

最近，北京市交管局也進一步對電瓶車做出了限制。

但能限制得了嗎？

電瓶車在中國可是有著廣泛的群眾基礎，這一限制豈不是要出亂？

莫慌，彆著急。

無論是工信部新國標還是北京市交管局新規，主要限制的是違規電瓶車。

什麼是違規電瓶車呢？

就拿北京來說。

在北京市交管局官網釋出的《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》（以下簡稱《通告》）中是這麼說的：

違規電動三、四輪車是指未經工信部許可生產的、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的、車輛效能不符合機動車安全技術標準的、使用電力驅動用於載客或載貨的三輪、四輪機動車。

通俗講，就是一些違規的老頭樂和拉貨三輪。

如果非要生產、銷售違規電瓶車，那法律的制裁就等著你。

但正如黑馬說的，電瓶車在中國有著廣泛的群眾基礎，在這其中肯定會有違規的電瓶車。

對這些電瓶車該怎麼處理？

這次北京新政也給了兩年的緩衝時間，對於已經購買的違規電瓶車，在2023年12月31日前，也可以正常上路，但是必須要遵守相關的通行規定。

緩衝期過後呢，也就是2024年1月1日起，

違規電動三、四輪車不得上路行駛，也不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

電瓶車生產不規範的問題存在已久。

特別是以“老頭樂”為代表的電瓶車，不少都是一些民間改裝廠生產的，安全性上沒有太大的保障。

一旦出了事故，基本上老頭樂這樣的電瓶車都會面目全非，類似的新聞也已經屢見不鮮了。

無論是工信部的規定還是北京市交管局的規定，黑馬覺得這都是好事，

起碼規範了電瓶車的生產。

而禁售違規電瓶車，也是解決電瓶車亂象的有效措施。

電瓶車安全事故，除了車本身可能不規範外，還有什麼原因？

不遵守交通規則？橫衝直撞闖紅燈？

的確，這是一個原因。

但為什麼電瓶車會闖紅燈？

那還不是電瓶車不被劃入機動車生產管理規範，又不需要上牌，即便闖紅燈，也不會有太大的懲罰措施，無所顧忌。

那把電瓶車劃入機動車生產管理規範不就好了？讓他們也可以有個正式“編制”。

又要但是了，

把電瓶車納入“正規軍”就可以解決問題嗎？

可別忘了，電瓶車優勢在哪裡？不就是不需要靠駕照、不需要上牌嗎？特別是對於老年人來說，為了避免這些“麻煩”事，才選擇老頭樂。

我們又是一個老齡化嚴重的國家。

當合規的電瓶車需要一系列的手續才能上路之時，違規的電瓶車是不是會受到歡迎？

這又回到了違規電瓶車的問題上，因此，禁止生產違規電瓶車，是管理電瓶車的開始。

以老頭樂為代表的電瓶車，給了我們很大的便利性，特別是對於年紀頗大的人群來說。

或許將電瓶車納入正規的監管體系之內，

對於這部分人群來說不那麼容易適應，但便利理應是在安全和規範的前提之下。