當前全球大多數汽車企業都在全力all in電動車，作為行業巨頭的豐田汽車也不例外。4月19日開幕的上海車展上，豐田汽車全球首發TOYOTA bZ純電動專屬系列，同時展示了該系列的第一款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。這是豐田旗下首款基於EV專用平臺開發的純電動SUV，未來該車將在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。
豐田的目標並非僅僅打造純電動車型，而是圍繞著一個更宏大的願景——實現碳中和。為了應對氣候變化，全球各個國家和地區紛紛出臺了實現碳中和的時間表。豐田作為一家富有遠見和強大社會責任的企業，亦將實現碳中和納入其商業規劃中。豐田從“地球家園”這一更宏觀的視角進行全方位佈局，發展純電動車型只是其中一環。
在2015年釋出的“豐田環境挑戰2050”戰略中，豐田提出了到2050年新車二氧化碳排放削減90%（較2010年）的目標。2017年，豐田釋出了到2030年實現電動化車型550萬輛的目標。到2019年，豐田根據行業形勢發展又將目標實現的時間提前到了2025年。豐田最新的規劃是，至2025年在全球範圍內推出15款EV車型，TOYOTA bZ純電動專屬系列將在其中充當重要的角色，計劃推出7款產品。另外，豐田與比亞迪聯合開發的中國專屬車型也將納入TOYOTA bZ純電動專屬系列中。
少有人知的是，豐田早在1996年就推出過諸如RAV4的EV車型。時至今日，隨著消費者對純電動車接受度提升以及更多品牌加入到純電動車發展行列中，豐田也加速了其純電動車型的佈局。但即便如此，電動車市場仍面臨重重挑戰。基於此，豐田並不冒進全身轉型純電動，而是一向遵循“能夠讓消費者認可的全方位電動化”的理念推動電動化發展，最終目的是實現碳中和。
從減排效果看，豐田從1997年就開始推動HEV車型、氫燃料電池車型發展，至今電動化車型全球銷量累計超過1700萬輛，二氧化碳減排1。4億噸以上。在中國市場，一汽豐田和廣汽豐田已經有多款HEV和PHEV車型上市，累計銷量120萬輛，且近年來銷量連年增長。
4月19日，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎在媒體採訪中表示，豐田將盡全力透過自己的技術為中國實現碳中和貢獻自己的力量，具體舉措包括進一步擴充電動化的車型陣容、以全生命週期為視角控制二氧化碳排放、以更加開放的姿態與中國企業開展合作。
電動化產品進一步擴容
此次上海車展上，豐田帶來TOYOTA bZ純電專屬系列首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT、廣汽豐田全新第四代漢蘭達、一汽豐田皇冠陸放等多款重磅車型，後兩者均配備2。5L HEV版本。毫無疑問，TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田展臺的最大焦點，它意味著豐田開啟純電EV平臺造車的新時代。
TOYOTA bZ純電專屬系列採用的e-TNGA純電動專用平臺，由豐田與其合作伙伴斯巴魯共同開發，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。這一平臺使得TOYOTA bZ4X CONCEPT從設計到技術都十分具有開創性，例如媲美D級車的空間、高效能量回收系統、太陽能充電系統等等。另外，該車採用了豐田與斯巴魯共同開發的全新4WD系統，與寧德時代共同開發的電池，這些都讓業內對它的量產充滿了期待。
實際上，豐田早在2015年就開始在中國市場佈局電動化車型。當時，豐田雙擎混動系統在中國國產，並先後應用到多款國產車身上。在一汽豐田，亞洲龍、卡羅拉、RAV4榮放、奕澤均有雙擎版本，廣汽豐田旗下也有凱美瑞、雷凌、威蘭達、C-HR等雙擎版本車型。而豐田的高階品牌雷克薩斯旗下也推出多款智混動車型，銷量比例更是高達三分之一。另外在威爾法等MPV車型上，也有雙擎版本。除了雙擎HEV車型，豐田近兩年在中國市場還投放了雙擎E+插電式混動車，以及奕澤E進擎、C-HR EV、雷克薩斯UX300e三款純電動車。
近兩年來，中國純電動車市場的熱度陡然升高，純電專屬車型成為主流。除了特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，傳統車企陣營也帶來了豐富的純電平臺的新產品，如大眾ID系列、福特Mustang Mach-E、別克微藍系列、雪佛蘭暢巡等車型已經在中國投產，而日產Ariya、本田Honda SUV：e也箭在弦上。豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列正是在這一大背景下應運而生。
雖然bZ專屬系列看起來比其他競品到場晚了一點點，但絕不代表豐田輕視純電動車的發展。相反，豐田是站在一個更高的維度去審視這一問題，即推動全方位電動化，包括EV、HEV、PHEV、FCEV在內的多種驅動形式。豐田始終認為，環保車只有普及才能真正為環境做貢獻。
豐田汽車公司執行董事、CTO前田昌彥在採訪中表示：“所有電動化的產品，包括各種選擇，實際上最終做出選擇的不是廠商，而是我們的消費者。也就是說，EV也面臨著同樣的問題，是否最終銷量上，或者是車型的匯入上，EV會最多，最終不是由廠商來做決定，而是由消費者的選擇消費者的需求來做決定。”
根據上田達郎的介紹，豐田在中國市場將同時實現電動化車輛銷售的比例、整體銷量兩個數值的雙增長，最終實現電動化車型的普及。具體舉措包括三點：第一，到2025年豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內，豐田和雷克薩斯品牌在中國匯入新電動化車輛將達到30款以上；第二，屆時，TOYOTA bZ純電動專屬系列車型將推出7款車型，豐田將選取最符合中國顧客需求的5款車型匯入中國市場，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款；第三，到2025年，包括HEV在內的電動化車輛將佔到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達到50%。
全生命週期減排及開放合作
除了在電動化產品上發力，豐田的全方位電動化更是貫穿汽車全生命週期，從生產、電池回收、植樹等領域推進二氧化碳減排。根據上田達郎的介紹，全生命週期的碳排放控制具體包括四專案標。
第一，促進新工廠以及研發職能的二氧化碳減排，包括減少廢棄物、使用綠色電力。具體來講，2020年，豐田工廠的單車生產過程二氧化碳排放量比2006年減少46%；產生的廢棄物與2006年相比，每臺車減少88%。今後豐田還將透過積極的使用綠色電力等措施，減少二氧化碳的排放。
第二，從核心城市開始，推動使用綠色電力，將節能措施再進一步向全國所有的經銷店推廣，最終實現在1500家經銷店普及綠色電能的使用。第三，發展廢舊電池的回收再利用事業，爭取做到不讓一個電池造成環境汙染。第四，2001年豐田就在中國開展了植樹活動，截止到目前，已經植樹超過了六百萬棵，今後豐田還將根據相關情況，繼續開展植樹等環境活動。
實際上，基於過去長達二十多年的積累，豐田在電池、電機、電控核心部件方面擁有無數的發明專利，準備充足，這是其能夠迅速推出TOYOTA bZ純電動專屬系列的前提條件，也成為豐田在中國市場進一步擴充電動化車型陣容的基礎。不過，僅靠一家企業仍難以實現目標，為此豐田汽車決定向中國企業開放專利，與中國志同道合共同推進碳中和目標實現。
從2018年參加進博會以來，豐田在中國市場打出了一系列的開放合作組合拳，先後與中國產官學各界展開合作，合作範圍涉及EV、HEV、氫燃料電池、自動駕駛、智慧互聯等眾多領域。例如，在TOYOTA bZ純電動專屬系列車型中，將採用與寧德時代共同開發的電池。而與比亞迪的電動車合資公司（BTET）也在穩步推進中。
關於電池的供應，前田昌彥表示：“我們的基本想法就是哪個國家產的車，就用哪個國家產的電池。對於豐田來說，非常重要的一點就是安全、安心，在EV或者是電池這個領域更是如此。因此無論是中國產的電池還是日本產的電池，效能優異的同時，在安全領域更要保證不能起火，確保萬無一失。”
根據上田達郎透露，在混合動力以及FC氫燃料電池系統方面，豐田也將進行外銷。在HEV方面，廣汽集團將使用豐田提供的混合動力系統，另外豐田也在積極與其他的中國企業開展相關業務的商談。在氫燃料電池系統領域，豐田正在與福田、金龍等企業開展合作，同時也在積極的與其他中國企業開展相關業務方面的商談，並且有一些已經開始著手實施。
豐田力爭儘早實現電動化車輛的核心零部件100%的現地化生產。針對氫燃料電池領域，今年下半年將實現100千瓦商用車FC系統的生產，並且匯入市場。除此之外，還將力爭在2023年將超過150千瓦、體積更小並且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統投入到中國市場，以此為中國實現氫能社會構建氫能產業鏈貢獻自己的力量。並且要推進與中國企業的合作，加強氫能產業的佈局和技術合作，目標是成為為中國的氫燃料電池產業貢獻最大的企業。
豐田汽車，這家在過去非常成功，長期保持全球銷量第一的巨頭，未來將持續以碳中和為終極目標推動全方位電動化落地。在中國市場，隨著TOYOTA bZ純電動專屬系列的到來，豐田將大幅加快電動化車型普及的速度，為中國碳中和事業作出自己積極的貢獻。