你可能想不到，本次車展首次亮相的電動汽車中，我最關注的就是大眾ID。 3了。一低遮百醜，ID。3的整體比例，要比ID。4與ID。6好看的多。進去坐了一下，後排空間確實不大，但也不算擠，座椅的角度與軟硬度非常舒適。

回顧大眾汽車發展史，大體上可以分為以下三個時代：

甲殼蟲時代：1960年代，名不見經傳的大眾汽車，在底特律三巨頭站穩美國市場的不利情況下，敏銳洞察到了“小型轎車”這一細分領域，依靠“非主流”的甲殼蟲車型成功打入了美國市場。

甲殼蟲的特點與五菱Mini EV相似：購車及用車成本低、好開好停好用、質量高耐用。

高爾夫時代：甲殼蟲銷量日漸疲軟之後的接力之作，特點如下：價格依然低廉但耐用、配置不豪華但品質高、低調而不失禮的“小鋼炮”。

ID。 時代（正在進行時，不知能否成功）：基於MEB平臺的ID。 系列電動化、智慧化產品，比高爾夫的操控更好、空間更大。

有一句戲言： 大眾所有產品都是高爾夫魔改出來的。與之相似的： ID。 3才是繼承衣缽的正宗，而ID。 4與ID。 6是衍生產品。

歐洲市場，發售順序是：ID。3 → ID。 6&ID。 4。中國市場反了過來：ID。4 → ID。6 → ID。3，並官方定義為：ID。4，年輕家庭出行升級；ID。 6，成熟家庭多人出行；ID。3，家庭的個性新選擇。

我倒覺得，ID。3作為小鋼炮產品，更適合那些還未組建家庭的消費者：車小，意味著好開好停；便宜，意味著更容易負擔得起；MEB平臺，意味著操控比高爾夫更好、空間比高爾夫更大。

我甚至也在考慮，在大眾ID。3與或將起來的特斯拉Model 2之間買一輛，作為城市代步工具 —— 傳統車企電動化的小鋼炮 vs 造車新勢力的小鋼炮，誰能笑到最後？