三角衝擊碾實地檢測，衝擊壓實機怎麼進行地基處理

對於衝擊壓路機（梅花碾、衝擊碾衝碾25遍後仍達不到規定要求的，或不能貫穿打裂板塊、同時表面混凝土又出現粉碎剝落現象時，應停止衝碾，分析衝擊壓路機的衝擊能量，機型是否合適，並考慮採用在鋼輪上焊接鋼筋和凸塊等增加壓強等輔助方法。

沉降量與衝擊遍數是緊密相關的。沉降量用不同衝壓遍數後測得的路面高程之差計算得出。在路面上佈設沉降量高程檢測點如試驗路規定，檢測方法和頻率為：

先對原路面高程檢測一次，以後衝擊壓路機（梅花碾、衝擊碾每衝壓5遍停機檢測一次沉降量。

在實際操作中考慮試驗段完工後提出衝壓遍數暫定20遍以及檢測耗時較長等因素，故經監理工程師同意後，第5遍可以不測，待第10遍完成後檢測沉降量，以後再每增加5遍檢測一次。若從經濟方面考慮，如果第15遍與第10遍沉降量差值仍較大（＞1cm），可以到20遍再檢測一次，反之若第15遍與第10遍沉降量較小（0。5-1。0cm），可在第15遍後每2遍檢測一次沉降量。但最終以兩次檢測沉降量差值小於5mm為收斂指標，既可停止衝壓。

首先應對沖擊壓路機（梅花碾、衝擊碾）未衝擊碾壓的混凝土板塊損壞情況進行現場實測和記錄，粒徑每衝碾5遍檢測一次。最終破碎的網狀碎塊採用以上指標。碎塊並非一般意義的明顯碎塊，而是裂縫貫穿塊與塊之間並形成集料嵌鎖的結構。可採用少量水溼潤路面，輔助觀察。

對於沉降過大（超過10-15cm）的路段，應該對路基進行針對性處理。對於彎沉過大、回彈模量過小的路段需挖除面板碎塊，進行地基處理。

在沉降達到設計要求後，應對板的破碎狀況進行檢查，若破碎狀況達不到要求在徵得監理工程師同意後可以繼續衝壓，每2遍檢測一次粒徑，直到滿足要求為止。對於衝擊壓路機（梅花碾、衝擊碾衝碾25遍後仍達不到規定要求的，應停止衝碾，分析具體原因採用對應措施，如地基處理等。