上世紀50年代初期，法國為了測試新式噴氣式發動機需要一款合適的實驗平臺，可是從二戰中緩過神沒多久的法國“沒多少餘糧”，做很多事情都需要精打細算，為了節省開支，法國設計建造了Fouga CM。88雙子座實驗飛機。

雙子座並不是全新研製的，它其實就是將兩架CM。8滑翔機並排組合而成，飛機的機翼和尾翼相互連線，最終成就了一款造型奇怪的實驗機。

CM。8是一種中單翼、V型尾翼的單座輕型滑翔機，空重僅為247千克，翼展13米，它在1949年首飛，雖然是滑翔機，但是它本身也是一個飛行實驗平臺，法國設計師在它的機背安裝不同的發動機進行測試。

CM。88雙子座可以看作是CM。8的升級版，兩架飛機的主機翼相連，尾翼呈W形，兩個機身都保留了駕駛艙，正、副兩名飛行員各坐一邊，其中副飛行員還擔任測試工程師，需要掌握一些發動機測試資料。

原本CM。8採用的是腳踏車式的起落架，機腹還有滑橇式的結構，雙子座在兩座機體腹部各自串聯安裝了兩具起落架，成為了四點式起落架。

因為飛機結構以及尺寸等問題，需要接受測試的發動機無法安裝在機體內，前期在兩座機體北部各安裝一臺小型發動機，發動機的高溫尾氣從V形尾翼中間穿過，後來又在兩個機體之間的機翼上安裝一臺發動機，飛機被稱為雙子座II。

雙子座作為一個發動機測試平臺是合格的，它滿足的測試需求，不過作為一架飛機它並不成功，為了駕駛這種雙機身飛機，法國特意派出了飛行員到美國學習駕駛F-82戰鬥機，這是一種將兩架P-52螺旋槳戰鬥機組合在一起的雙機身飛機，儘管如此對法國飛行員來說仍然是一個挑戰，因為CM。88雙子座是噴氣式飛機，它的降落等方面和螺旋槳飛機完全不同。

CM。88雙子座測試了多款軍用和民用噴氣發動機，不過它的飛行服役並沒有維持太久，似乎在1952年後就沒有升空飛行了，可能是考慮到這款飛機駕駛操作有難度，而且它也無法測試大推力、大尺寸的發動機，之後它被送往空軍學院，在那裡當成技術教材。

作為世界上僅有的幾款雙機身/雙駕駛室飛機之一，CM。88雙子座算不上特別突出，只是從試驗機這一點來看是成功的，但是法國人從它身上也意識到雙身、雙駕駛室飛機存在的很多問題，例如飛機的控制系統、通話系統等。

CM。88雙子座實驗機空重890千克，最大起飛重量1170千克，機長6。66米，翼展10。76米，高1。93米，使用一臺3。92kN渦輪噴氣發動機時能達到400千米最大時速，最大航程850千米，最大飛行高度10000米。

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