這是一個關於三師徒的故事，是筆者上西南取經路上的見聞。師傅三兒都是草根飄移車手，沒有正規的飄移場地，也沒有系統的訓練，就是“野車手”的內種。

圖：這個拍攝角度請參考《頭文字D》大結局的最後一幕，86會車86。

圖：車子顯然可見是小輪徑的輕快型設定。

圖：底盤設定，前後避震都留有了大幅度的自由行程，方便作出“重量轉移”。

圖：鯊魚鰭三角窗裝飾，也擋不住裡面貼著藤原豆腐店自家用……

圖：巨大的貼紙是為了遮醜用，而不是帥，顯然車尾飄移的時候蹭花了。

圖：尾翼上的擾流鰭片為了梳理氣流，加快空氣流速。

圖：HKS的雙邊排氣管，出口管徑小低調，顯然是原廠升級的靜音向部品。

圖：同樣，在容易產生亂流的位置，都可以看到這種合理的氣流梳理鰭片。

圖：據說場地車手車頭蹭得多，車尾卻很乾淨；飄移車手則反之。

圖：86的所謂小輪徑，則17寸都算能入門。86原廠動力輪上估摸連170匹都未必足夠的情況下，小輪徑可以減少傳動效率上的損耗。

圖：使用前後配設定，後胎稍微比前胎寬10mm。

圖：野車手並無液壓手剎加持，原廠後剎車換套靈敏的剎車片，前輪的鮑魚則連改的必要都沒有。錢得花在刀刃上，譬如換套超輕的輪轂，減少車輪起飄克服的慣性。

圖：86就是能把方向盤手剎和排檔頭的佈局連成一塊，天生適合飄移練習。

圖：原廠大沙發也刻意做了防滑承託設計。

車內看果然是一輛很原廠的素車。當然，也只有素車才會有一些無法割捨的元素。

圖：白底的轉速錶視覺清晰度特別明顯。

圖：排檔跟手剎更靠近，原廠車就有合理的設定。

圖：揭開機艙，顯然也只有車體強化的痕跡。

圖：就連進氣風箱都還是原廠配置。

圖：獅特紫的頂巴，沿用原廠的三角支撐設計。

圖：把塔頂跟防火牆連線，使塔頂反拉防火牆，反而會讓防火牆硬一些不易被腳踏推動。

圖：頂巴使用雙排螺絲設計，刻意限制車架扭動。

而白色輪轂這輛BRZ才是師傅的車，看漆面光澤，都知道這車講究得多。

圖：周勇的車光鮮亮麗，白色漆面隱約看出變色龍特效。

圖：很顯然師傅是街車設定，看上去舒服，開起來更舒服，畢竟要迎接師孃的到來。

圖：噗，那這車頭裡隱約可見的大中冷咋回事兒。

圖：18寸的前輪胎是效能胎設定。

圖：後輪則隨便上了條耐磨舒適胎，看來師傅並未完全放棄飄移功能。

圖：倆師徒風格還挺接近，基本都走素車路線。

圖：BRZ的車尾原廠小尾翼，顯然更低調。

圖：不過排氣的口徑則沒必要低調，畢竟這BRZ的馬力肯定比86要大，是啊，有渦輪的！

圖：佈局雖然一樣，但是BRZ的內飾戰鬥氣勢弱一些有沒有？

圖：同樣自帶包裹功能的豪華大沙發。

圖：方向盤則更多細節上與86不相同，反而更加接近斯巴魯的STI一脈的設計風格。

圖：真皮排檔頭，師傅好手感。

圖：BRZ的表底則全部都是黑色。

圖：車上還有女孩子的玩具？這就解釋了為啥師傅的車總是更豪華。

圖：但師傅終究是師傅，飄移比賽名次不如徒弟不要緊，人家也會說你教導有方。

圖：然而師傅真正會玩的地方，統統藏在了機艙裡面。

圖：金色的進氣隔熱層，前端大渦輪，金屬隔板，CNC皮帶輪金屬罩……

圖：頂置的機油隔不但方便保養，更方便外掛機油冷卻器。

圖：渦輪做了嚴謹的隔熱措施。

圖：洩壓閥佈局在節氣門前，可以更快洩壓保護引擎。

圖：原廠的三角頂巴，除了美觀一般其實沒啥缺點。

圖：唯一美中不足是冬菇頭缺了一個隔熱風箱，師傅說還沒做好沒辦法。進氣溫度就靠大中冷頂著，居然沒升上去。

圖：渦輪的進氣管路，僅延伸到車頭，節氣門向前，所以即使前置中冷，管路也並不算長。所以這套渦輪用來飄移，油門並不會過分遲鈍。