據央視新聞報道，東航MU5735航班失事後的搜救行動已經找到其中一個黑匣子，從現場公佈的畫面來看，黑匣子已經面目全非，只剩下資料儲存部分的圓筒結構！
黑匣子對空難事故調查究竟有多重要？
東航MU5735是雲南昆明到廣州的定期航班，執飛的是航雲南公司波音737-800客機，飛機編號為B-1791，機齡為6。8年。
原定是13點10分從昆明長水機場起飛，15點05分到達廣州白雲機場，但在14點20分突然與地面失去聯絡。
此後各種不好的訊息紛至沓來，首先是廣西應急管理廳釋出訊息稱，一架東航載有132人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，然後再是距離飛機墜毀地不遠的北辰礦業有限公司的監控影片顯示，一個線條狀的物體從空中直落地面，從監控攝像頭中看來就幾十幀畫面，其速度幾乎相當於導彈落地。
從flightradar24上釋出的東航MU5735的最後軌跡來看，沒有人能想象出當時究竟發生了什麼事情！
對於這種直線下墜的詭異飛行軌跡，原因猜測有很多種，比如機艙缺氧導致整架飛機人員缺氧，也有人猜測飛控整機停電，或者液壓系統直接失效，還有則猜測飛機發動機開啟反推等等，但到現在為止仍然沒有任何線索。
黑匣子真的能解開秘密嗎？
黑匣子對於一架飛機來說其重要性是不言而喻的，但很多人可能會認為，地面有那麼多目擊者，飛機殘骸也可以分析原因，黑匣子真的那麼重要？下面來看個案例，差點被誤認為是恐怖襲擊的案例！
美國航空587號班機事故
美國航空587號班機是約翰·肯尼迪國際機場飛往多明尼加共和國首都聖多明各的拉斯美洲國際機場的定期國際客運航班，2001年11月12日，執飛該航線的空客 A300B4-605R在起飛後不久墜毀在紐約市皇后區洛克威半島的貝爾港附近。機上 260 人（251 名乘客和 9 名機組人員）全部遇難，地面上還有5人死於非命。
當時有多名目擊者看到飛機在墜毀前曾經冒煙著火，而且墜毀時刻非常敏感，是911事件發生後2個月零1天，因此當時直接朝著恐怖襲擊的方向調查了，不過後來NTSB（美國國家運輸安全委員會）從黑匣子中發現了異常資料：
飛行資料記錄器 （FDR） 顯示，異常操作開始於9時15分36秒，587班機遭遇了此前經過的航班產生的紊流，為了修正湍流引起的姿態失穩，34歲的副駕駛Sten Molin（他是飛行員，42 歲的Edward “Ed” States 機長只是飛行員監控）反覆使用垂直尾翼上的方向舵修正。
結果導致飛機側滑，並且由於偏轉角度過大，方向尾舵遭遇了強大的力矩衝擊，最終在9點15分58分時垂直尾翼的複合凸耳連線失效，導致垂直尾翼直接脫落墜入牙買加灣。
飛機在失去尾舵後出現了平旋狀態，強大的離心力加上空氣動力載荷首先讓兩個引擎的壓增壓器受到嚴重過載影響故障，導致引擎的燃料漏出出現火災，這就是後來空中著火的目擊報告原因。
而平旋產生的強大力矩將兩個發動機從飛機上甩了出來，墜地後對一個加油站和一艘船以及房屋造成了嚴重破壞。飛機的主體墜入紐約市皇后區洛克威半島的貝爾港附近，這裡是一個居民區，造成地面5人死亡。
NTSB的最終報告是：
The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the in-flight separation of the vertical stabilizer as a result of the loads beyond ultimate design that were created by the first officer’s unnecessary and excessive rudder pedal inputs。 Contributing to these rudder pedal inputs were characteristics of the Airbus A300-600 rudder system design and elements of the American Airlines Advanced Aircraft Maneuvering Program （AAMP）由於副駕駛不必要和過度的方向舵踏板輸入造成超出最終設計的載荷，導致垂直穩定器在飛行中分離。促成這些方向舵踏板輸入的是空中客車 A300-600 方向舵系統設計的特點和美國航空公司先進飛機機動計劃 （AAMP） 的元素
當然黑匣子也不是萬能的，比如1991年5月26日，勞達航空004號班機從泰國曼谷飛往奧地利維也納，在泰國素攀武裡府
難倉縣上空時突然開啟反推，
導致飛機進入失控俯衝、解體和墜毀狀態，造成213名乘客和10名機組人員全部遇難。
飛行資料記錄儀毀損（FDR），只有機艙語音記錄儀（CVR）還完好，解讀出的飛行員驚呼反推突然被開啟，只能表示飛機在飛行過程中突然打開了反推，而為何會開啟則再也無從查起。
破損那麼嚴重的黑匣子要如何解讀
黑匣子也就是飛行記錄儀（
Flight Recorder
）的俗稱（Black Box），而且顏色也不是黑色，而是橘色，一般黑匣子有兩個，一個是飛行資料記錄儀（FDR），另一個則是駕駛艙語音記錄儀（CVR）。
黑匣子那麼重要，到底記錄了什麼資訊？
FDR至少要記錄88個引數，但大多數現代飛機配備資料記錄要更多，比如波音737-800飛機搭載的FDR記錄了1500多個飛行引數，而空客380搭載的FDR則記錄了2800多個引數，比如：機艙儀表資訊、控制和執行器位置、發動機工作狀態、排氣溫度、燃油流量、飛機速度、高度、控制面位置和下降率等資料。
駕駛艙語音記錄的是飛行員和飛行控制中心的對話以及飛行員之間的對話，當然還有飛行員的自言自語以及駕駛艙內的其他雜音，比如爆炸聲，電流聲以及窗戶破裂聲等等。取樣資料則來自通話迴路以及駕駛艙頂部的話筒。
破損那麼嚴重如何恢復？
黑匣子無疑非常重要，但在MU5735這種高速墜地的事故中，毀損可能也是比較嚴重的，根據央視新聞的報道，這個黑匣子只剩下了圓筒形的資料儲存部分：
儘管對黑匣子的要求幾乎變態，比如NTSB網站上就給出瞭如下要求：
但仍然架不住各種事故的惡劣環境，它可能遭遇極端衝擊，也可能遭遇極端的火燒，還有可能遭遇酸鹼等腐蝕，但只有有可能恢復資料，事故調查專家就一定會恢復其攜帶的最後的資訊。
現代黑匣子記錄的載體都是固態晶片，從黑匣子的結構來看，是貼片安裝了儲存晶片的PCB再封裝在保護套中，從影片公佈的畫面來看，外部封裝的保護套還是非常完整的，想必讀取應該不難。
假如PCB板已經破損，那麼只要晶片沒有損壞，其恢復難度也不大，對於如何從晶片級別中恢復資料，各位資料恢復專家應該非常瞭解，而對於搭線大法拯救隨身碟晶片中的資料也算是異曲同工，相信我們的專家一定有更好的辦法。
現場找到的黑匣子還無法確定是哪個，希望早日找到另一個黑匣子，也希望早日能恢復黑匣子中的資料，將此次事故查個水落石出。