（人民日報健康客戶端記者 趙為德）3月31日，民航局航空安全辦公室主任朱濤在新聞釋出會上表示，透過近十天的努力，調查工作已經取得初步進展。除尋獲兩部黑匣子之外，還發現了發動機、水平安定面、右側大翼翼尖殘骸等重要部件，已經蒐集到的4萬多件殘骸正在逐一進行消殺、清洗、辨認、分類和編號。

《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男告訴人民日報健康客戶端記者，“找到黑匣子後還要進行資料提取和殘骸復原等工作，墜毀客機殘骸深入主要撞擊點附近地下20米，殘骸破損十分嚴重，為復原工作帶來巨大困難。”

在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，民航專家現場檢測確認黑匣子。新華社鄭炳鎮攝

飛行資料記錄器或對事故調查更為關鍵

“兩部黑匣子對於事故調查都十分重要，設定兩個記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的資訊，並建立互相印證，互為支撐的資料。”王亞男告訴人民日報健康客戶端記者。

民航局事故調查中心主任毛延峰在新聞釋出會上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行資料記錄器記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態引數，駕駛員操縱飛機的駕駛杆、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等引數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態引數。能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據。

王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當於聲音訊號的採集器，駕駛艙內的所有聲音都會被記錄，如飛行員對飛機技術狀態的討論，飛行員操縱意圖的表達，儀器儀表發出的警告聲音，還有飛行員和塔臺的聯絡通話、駕駛艙內其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據。

“飛行資料記錄器可能對於事故調查更為關鍵。”王亞男表示，飛行資料記錄器是根據時間變化實時記錄飛機的執行狀態，包括飛行高度、航向、飛行姿態變化、油門位置等等，採集的資料十分豐富，對於調查來說更為直觀，可以由此判斷飛機的健康狀態是否正常。

資料提取和殘骸復原或成下一步調查難點

王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調查最核心的證據，在儲存單元完整的情況下，資料很快就能被提取出來，在半個月到一個月左右就能有一個初步結論。但是目前兩個黑匣子均有損壞，可能為技術修復帶來較大困難，能不能實現百分之百的還原，目前還不好說。

3月27日，被發現的第二部黑匣子  新華社記者陸波岸攝

根據“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部訊息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴重，不能排除儲存單元損壞的可能性，目前民航局的專業實驗室一直在做資料修復和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴重。

“第二個困難是現場殘骸的收集與分析。需要將飛機損壞的零部件重新對應到飛機原來的位置上，並對殘骸的破壞痕跡進行，以確定究竟是撞擊導致損壞還是此前的故障導致損壞。本次墜毀客機殘骸破損十分嚴重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當於完成同一個拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費的時間精力是完全不一樣的。”王亞男說。

初步估計殘骸碎片的還原至少在兩週以上

王亞男告訴記者，“殘骸調查是一個艱苦的工作，但是十分必要，根據目前情況來看，殘骸的還原至少在兩週以上。”

王亞男指出，殘骸調查可能不能直接呈現事故原因，但是可以排除事故調查方向。譬如，此前現場調查中就沒有發現人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個調查方向，這是殘骸調查的重要意義。

“後續的調查重點還是聚焦在黑匣子資料和現場調查，包括殘骸蒐集復原等，目前來看撞擊後都是尺寸極小的碎片，能保留的原始資訊可能就比較少了。”王亞男說。