如果現在有人問起中國的金名片是什麼？

相信很多人一定會回答中國高鐵。

如今的中國高鐵時速已經達到了350公里，在全世界都遙遙領先。

能達到這樣的中國速度，看似不起眼的高速車輪功不可沒。

小小的車輪發揮著多大的作用？

曾經被人卡脖子的高速車輪，又是如何一步一步走向國產化的呢？

大家可能不知道，小小的高速車輪，其實是世界上公認高精尖產品。

它的技術要求很高，生產難度也極大。

長期以來，能掌握這項技術的國家少之又少。

就是這小小的車輪，就連領跑全球的中國高鐵，在很長的一段時期內也十分依賴進口。

不只是高鐵，早在五十多年前，我國所需的火車車輪也全部依賴進口。

直到上個世紀60年代，我國才造出了第一個車輪輪箍和輾鋼整體車輪。

從此結束了完全被人卡脖子的歷史。

實現了從零到一的突破，也開啟了一個火車車輪國產化的新徵程。

之後的這五十多年，是中國經濟飛速發展的時期，也是中國綜合國力不斷增強的時期。

更是中國高鐵的黃金髮展期。

到現在，不管是運營里程、執行速度還是在建規模，中國高鐵都遙遙領先。

不僅如此，我國還是世界上高速鐵路整合能力最強，系統技術最全的國家。

中國高鐵是我國當之無愧的金名片。

而作為高鐵的關鍵部件之一，高速車輪的製造自然備受關注。

為什麼小小的車輪會如此重要呢？

其實，在高鐵的執行過程中，因為速度極快，高速車輪需要承受巨大的動載荷和熱負荷。

這就使得高速車輪比一般車輪更加容易疲勞損傷。

高速車輪的質量直接影響著高鐵的執行安全。

因此，高速車輪才成為了世界上公認的要求高、難度大的尖端產品。

大家瞭解過後應該都知道，中國高鐵雖然世界領先，但我國並不是最早建造高鐵的國家。

世界上最早研發高鐵的國家是德國，而最早建設高鐵的則是日本。

1963年，世界上的第一輛高鐵在日本投入執行。

緊接著，高鐵在日本、法國、德國、英國、荷蘭以及比利時等國家飛速發展起來。

同時得到飛速發展的，還有高速車輪的製造技術。

20世紀末，高速車輪的生產技術已經成熟。

但是卻被法國、日本、德國和義大利這四個國家壟斷。

在這樣的情況下，我國是如何砥礪前行，打破壟斷，自主研發出國產車輪的呢？

成功從來都不是一蹴而就的。

上個世紀90年代，為了高鐵能跑出中國速度，我國以傳統客車車輪為突破口。

經歷了無數次技術攻關和技術改造，以及數次提速試驗。

我國高鐵的時速終於突破了兩百公里。

這是我國高鐵發展史上的一個十分重要的里程碑。

即便如此，這樣的速度還是不能讓我們滿足。

21世紀初，國家開始加大對高鐵專案以及高鐵技術研究的投入。

我國有了第一條車輪鋼連鑄圓胚生產線。

解決了重重難題後，研製出了CL50A材質高速車輪。

最終，這一車輪承載了“中華之星”列車完成了時速270公里的考核。

這一突破在我國高鐵發展史上畫上了濃墨重彩的一筆。

2008年，我國的第一條高鐵開通運營。

隨後，我國又研發出了韌性和安全性更高的D1材質車輪。

這一車輪服役於CJ1—0302城際動車組，服役期間的綜合表現明顯比進口車輪好。

2013年，我國啟動了中國標準動車組專案，邁出了中國高鐵“走出去”的第一步。

我國成功解決了進口車輪突出的多邊形問題，成功研製出D2材料車輪。

其材料印度和相變點都得到了大幅度的提高。

2015年，D2材料車輪成功運用於中國標準動車組“藍海豚”和“金鳳凰”上。

2016年，國產車輪承載著中國標準動車組完成了時速超過420公里的試驗。

國產車輪在全世界的見證下帶領中國高鐵領跑世界。

國產車輪的彎道超車為我國帶來了什麼呢？

首先就是，我國再也不會因為高速車輪被外國卡脖子，更不用再花費鉅款從國外進口。

其次，我國的冶金和製造行業在高速車輪實現國產化的過程中也得到了進步和發展。

國產高速車輪也因此更具備國際競爭力。

最重要的是，高速車輪的國產化進一步提高了我國鐵路執行的安全性和可靠性。

我國的戰略性產業有了強有力的保障。

中國高鐵也在不斷地走出國門，走向世界。

未來中國還會自主研發出更多的高精尖技術，打破被其他國家壟斷的局面。