這幾年，我們經常聽到一個名詞，叫“國產大飛機”。首先，我們先來了解一下什麼是“大飛機”。所謂“大飛機”，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，而我們通常所說的大飛機其實是指狹義上的民航幹線客機。民航幹線客機又細分為單通道的窄體客機和雙通道的寬體客機。

民航大飛機制造產業可以說是當今世界上規模最大、利潤最豐厚、壟斷度最高的工業產業。當前，全球民航大飛機存量大概在30000架左右，總價值超過3。5萬億美元。僅國內市場，截止2020年底，我國民航大飛機保有量就超過3500架。

這麼大的市場，全球民航大飛機制造企業卻只有兩家，即美國的波音和歐洲的空客。這兩家壟斷性的航空巨頭每年瓜分了全球上千億美元的民航客機訂單。

為了打破波音和空客的壟斷，我國早在上世紀70年代就決定設計研發製造自己的國產大飛機，即運-10大型噴氣客機。只是後來由於各種各樣的原因，運-10專案於80年代遺憾下馬。

進入21世紀，隨著我國綜合國力的不斷提升，國產大飛機專案再次被提上日程。2017年5月5日，我國首款完全按照國際先進適航標準研製的、具有我國完全自主智慧財產權的單通道大型幹線客機——C919成功首飛。

為什麼取名C919呢？它的全稱是“COMAC919”，其中COMAC是C919的主製造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望；第一個“9”寓意經久不衰、持久耐用；“19”則代表最大載客量為190座。三者合起來，就代表中國擁有一款持久耐用的190座民用客機。

作為我國被寄予厚望的國產大飛機，C919為什麼不直接設計成雙通道的寬體客機，而是被設計成了單通道的窄體客機呢？

主要原因是市場需求不同。從全球民用飛機市場需求來看，貨運飛機佔比5%左右，支線飛機佔比5%左右，雙通道寬體客機佔比12%左右，而單通道窄體客機佔比78%左右。顯然，C919瞄準的是需求量最大的那一塊蛋糕。

從2017年5月5日到2022年5月5日，C919首飛已經整整5年，然而卻仍沒有拿到歐美適航證，這對於我們的國產大飛機來說意味著什麼呢？

什麼是適航證

國際航空標準協會對於“適航證”的定義是：由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。

對於民航客機來說，適航證就類似於機動車行駛證，只有拿到了國家民用航空主管部門頒發的適航證，民航客機才能上天飛行。

目前全球範圍內具備頒發適航證資質的機構主要有3個，分別是美國聯邦航空局的FAA、歐洲航空局的EASA和中國民航局的CCAR。但實際上，目前在國際上被廣泛認可的適航證只有美國的FAA和歐洲的EASA，我國的CCAR基本上只被國內認可。

C919為什麼遲遲拿不到歐美適航證

C919完全就是按照歐美適航標準研製的一款客機，整個飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統和起落架等關鍵部件都是直接採用歐美成熟的產品和技術，為什麼卻仍然拿不到歐美適航證呢？

道理很簡單，C919本身就是衝著全球民航客機市場這塊大蛋糕去的，C919一旦拿到歐美的適航證，就必然會分掉原本屬於波音和空客的市場份額，如果沒有對等的利益交換，美國和歐洲怎麼可能讓C919輕易拿到它們的適航證呢？

拿不到FAA和EASA頒發的適航證，就意味著C919無法走出國門，甚至連能否飛到周邊國家領空都成為一個不得不考慮的現實問題。

面對制裁威脅，C919如何破局

除了適航證的問題，C919還面臨著被美國製裁的風險。目前，美國正在考慮阻止通用電氣公司為中國商飛C919客機繼續提供LEAP-1C發動機，原因是擔心中方可能會對發動機進行逆向工程仿製，損害美國商業利益。

理由冠冕堂皇，實質上卻暗藏著釜底抽薪的險惡用心。眾所周知，發動機是一架飛機的心臟，美國人想透過斷供LEAP-1C發動機來達到讓C919胎死腹中的目的。除了斷供LEAP-1C發動機，美國人還可能會斷供照明系統、除冰和風擋雨刮系統、自動油門臺和駕駛艙控制系統等，因為這些部件都是美國飛機零部件製造商提供的。

其實，我們從C919立項的那一天起，就想到了美國可能會斷供的風險，提前做好了兩手準備。美國人斷供LEAP-1C發動機，我們可以立即切換成國產發動機；美國人斷供其他零部件，我們同樣可以切換成國產零部件。我們之所以選用那麼多歐美的零部件，主要是為了儘快拿到歐美的適航證，同時贏得外國客戶的信賴，從而順利地將C919賣到全世界。

C919還能不能飛出國門

遲遲拿不到歐美適航證，又面臨制裁威脅，國產大飛機C919還能不能飛出國門呢？

拿不到歐美適航證，我們可以跟周邊國家簽署雙邊適航協議。舉個例子，如果我們與緬甸簽署了雙邊適航協議，那麼C919就可以順利地飛到緬甸領空。目前，我們已經與幾十個國家簽署了雙邊適航協議。

面臨制裁威脅，大不了我們全部切換成國產零部件，少要一部分的國際市場份額。退一步講，即便是C919拿不到任何一架國外訂單，我們也大可不必擔心，因為光是每年幾百架的國內訂單需求，就足以讓中國商飛過得很滋潤了。

只要C919能夠在單通道窄體客機這一細分市場將波音和空客擠出去，順利拿下國內單通道窄體客機的大部分訂單，那麼C919專案就算是成功了。

據統計，目前C919已經拿到了超過1000架的國內市場訂單。