原標題：新能源產品事故頻發，謹防車企“做減法”，監管部門應“做加法”
中國能源報
文 | 王金玉
近日，威馬汽車再次起火自燃。海南省海口市某充電站內一輛威馬EX5突然從底盤處冒煙起火，燃燒中還伴隨著輪胎爆炸聲。
近年來，威馬汽車已經被接連曝出10餘起自燃事故。2020年10月，威馬汽車召回後仍多次發生自燃事件。2021年9月，溫州一輛威馬EX5發生起火。12月，威馬汽車更是創下了4天內連燒3輛EX5的紀錄，其中有兩起自燃事故發生時，車輛處於停止狀態。威馬汽車官方至今未對自燃事件作出迴應。同一家車企的車輛頻繁發生自燃事故且未給出明確的迴應，引起消費者強烈不滿。
有分析人士認為，新能源汽車的安全問題需要各方重視、主動作為，才能保障新能源汽車的安全執行。
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兩年間起火10餘起
近日，在海口一處高架橋下的充電站，一輛威馬EX5電動汽車在充完電3分鐘後突然冒煙起火。監控影片顯示，當日清晨5點左右，一輛白色的威馬EX5在充電站充完電，車主拔下插頭暫時離開，約3分鐘後，該車底部突然冒煙，隨後冒出明火。當時緊挨著這輛車還有一輛充電的計程車，計程車車主發現情況後，飛速將出租車的充電頭拔掉並將車倒出了充電站。隨後威馬EX5的火勢越來越大，現場濃煙滾滾。
這並不是威馬EX車型首次起火事件。公開報道顯示，1月、2月，在海南三亞，先後有兩輛威馬EX系列電動汽車起火。去年12月，威馬車型在4天內在不同地區接連爆出3次起火事件。在更早的2020年，威馬還曾因接連爆出的起火事件，發起了召回。公開報道顯示，在過去的兩年間，威馬相關車型已經發生10餘起起火事件。雖然市售主流電動車型都或多或少的出現過起火事件，但如威馬這種同一系列車型，接連不斷髮生起火問題的品牌也並不多。
不僅威馬，隨著氣溫升高，近期全國各地爆發了多起電動汽車起火事故。應急管理部消防救援局最新通報的資料顯示，一季度，全國共接報新能源汽車火災640起，同比上升32%，高於交通工具火災的平均增幅。
中國電子商會智慧電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林特別提出，雖然新能源汽車的安全性已經有了很大提升，但來自消防部門的資料顯示，當前，新能源汽車起火機率仍處於較高水平，需要各方引起足夠的重視，尤其是生產廠商，一定要提升產品的安全性，警惕安全問題頻發可能會帶來的傷害新能源汽車消費熱情。
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召回、鎖電均未解決根本問題
在接連發生起火事件後，威馬也曾對車輛發起召回。
在2020年涉及1282輛相關車型的召回中，威馬稱電芯供應商在生產過程中混入的雜質可能導致電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池失控併產生起火風險，存在安全隱患。因此，威馬對召回範圍內的車輛免費更換其供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。
但是，做出召回的威馬相關車型並未如預期中的消除安全隱患。以1月的一輛威馬EX5充電10分鐘後的冒煙起火事件為例，消防部分鑑定起火原因為電池故障。雖然，威馬對這一鑑定結果並不認同，並堅稱是因為碰撞起火。但召回後，威馬相關車型起火事件仍在繼續，讓外界對其車輛的安全性持續存疑。
就在起火、召回等發生的同時，威馬還接連發生鎖電糾紛。
1月，173名威馬車主聯名向威馬汽車傳送了律師函，稱威馬相關車型的實際續駛里程與宣傳嚴重不符，而且，為掩蓋車輛自身重大安全缺陷，採用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。在這些消費者看來，威馬為了迴避產品質量缺陷，採取鎖電的方式，透過軟體大幅降低電池容量以降低汽車安全風險，規避本應積極承擔的大規模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務和責任。
用鎖電避免電動汽車起火自燃，威馬也不是第一個這麼做的車企。過去一段時間，大多數主流電動車企都被爆出過鎖電問題。電動汽車起火主要原因之一就是電池熱失控，尤其是頻繁快充和過充容易導致電池穩定性發生變化。同時，使用環境、充電時間和電池容量等因素，也會影響電池的安全使用。一般讓電池包電量維持在10%~90%區間可以在一定程度上保障其安全性。因此，為了降低電池熱失控風險，增加車輛的安全性，很多車企都會對執行中的車輛做鎖電處理，即對充放電SOC範圍進行限定。
鎖電在一定程度上降低了電池熱失控風險的同時，卻犧牲了車輛的續駛里程。尤其是在大多數車企的鎖電都是在車輛售出後的執行過程中進行，這就導致被鎖電後的車輛實際續駛里程要比車輛出廠時標稱的NEDC里程縮減很多，讓消費者的用車體驗大幅降低。
威馬的鎖電就因此引發消費者的集體維權。在消費者看來，車輛起火是車企的安全策略或產品質量問題，而企業採用鎖電的方式並不能從根本上解決安全隱患，應該拿出更有力的召回措施，如更換電池等方式來解決問題。更為關鍵的是，鎖電能否從根本上避免車輛自燃尚未可知，可是鎖電卻給使用者帶來實實在在的體驗下降。威馬車主反饋，車輛鎖電後，原車400公里續駛里程平均下降為160~180公里；520公里的車輛續駛里程平均為200~250公里，極大地降低了使用者的用車體驗。面對車主的疑問、維權，威馬並未給出令各方滿意的迴應。
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監管部門應主動作為
近日，工信部裝備工業一司線上組織召開了《關於進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》（以下簡稱《意見》）宣貫會。會議指出，安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。近年來，新能源汽車安全形勢持續向好，但部分企業安全責任落實不到位、安全事故頻發多發、企業監測平臺形同虛設等問題依然存在；同時，智慧化和網聯化的融合發展使新能源汽車安全的內涵和外延發生變化，帶來新的安全問題，全行業必須高度重視，共同研究解決。
可以看出，工信部在內的行業主管部門也認識到新能源汽車安全相關問題，並提出要加強安全體系建設，也頒佈指導意見，提請各方持續提升新能源汽車的安全性。工信部還將會同有關部門建立聯合工作機制，加強資訊共享和聯合懲戒，對存在突出問題的新能源汽車企業下發風險提示函，並依法依規採取約談、公開通報、責令限期整改等措施，切實提升產品安全水平。
值得關注的是，對於執行在全國各地的新能源汽車而言，安全性的提升和安全體系的建設不僅需要汽車廠商積極行動起來，更需要各監管部門加強監管，才能切實提升使用安全。
記者調查瞭解到，目前，一些車輛行駛、充電等過程中的執行狀態可以做到實時監控，但這些監控資料有些並未能及時與監管部門或車主聯通，這也就導致一些存在安全隱患的車輛仍繼續行駛在路上。
中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，在提升安全性方面，我們已經做了很多工作，不僅是在產品方面，電池廠商和車企在提升技術水平，提升車輛整體的安全性；在使用端，充電運維商也創新了管理方式，幫助提升車輛的充電安全。可以說，在構建新能源汽車安全體系方面，中國已經走在了世界前列，並積累了一定經驗。但在新能源汽車安全性提升方面仍任重道遠，需各方持續努力。
