即使最開始是羅馬人運用的基礎夯和中國人運用擺動夯夯實路面，可是南非開闢了初期衝擊壓路機，並延用於如今。二十世紀中期一名法國技術工程師從自由落體運動中得到設計靈感，印證了強夯的發展。

來到十九世紀30年代，衝擊碾壓在深層次夯實層面的發展前途得到了越來越多的人的認可，在1935年，瑞典的一名產品設計師申請了拖拽式六邊形衝擊壓路機的專利權。二十多年後，這類夯實核心理念在南非根據直接的可控性衝擊性夯實來預防砂崩潰得到充分的運用，進而第一次生產製造出全規格的衝擊壓路機。

衝擊性壓實技術得到再次的發展，在1970年代中期，一個四邊形衝擊壓路機得到專利權，該裝置安裝了扭杆彈簧系統，並延用到如今的衝擊壓路機。在二十世紀八十年代，布魯租賃（SA）私人有限公司向澳大利亞釋出了這類機型的運用生產製造許可證書，並自1985年至今，這機型一直在南澳大利亞州生產製造並逐步改善。這一1。3米寬，1。5米高的選用混凝土結構填充的衝擊性輪的質量大概為8噸。它由6噸重、功率為200kW的4輪驅動牽引車以速度十-十二公里/小時的速度來牽引。

從最開始設計方案的核心理念來看，衝擊壓路機在土石方工程的應用前景是比較突出的，南非的衝擊性壓實實驗說明，衝擊性壓實輪的影響深層能做到1米甚至於更深，遠遠地超出其它傳統式的一切基本靜態資料或振動壓路機。由於衝擊碾壓對顆粒物間的水分含量依靠十分之少，因而衝擊壓路機被普遍地運用到各式各樣材質。由於夯實面間的密度梯度轉變勻稱，因此衝擊壓路機能夠考慮各式各樣條件的施工場所。

繼初期運用於砂粒壓實和煤炭貯備，過去二十年裡，衝擊壓路機運用得到極大的拓寬。這些運用有一個相互的特點，就是說根據衝擊性相互作用力降低顆粒物間的間隙。

如今，衝擊壓路機廣泛運用於在原基礎上的硬化回填土作業，如對原工業土地或荒地進行回填土或開發設計，垃圾處理廠，礦區堆集區的硬化，大規模的土石方工程。

除此之外，除了改善物料的相對密度，衝擊壓路機能夠降低材質的滲透特性。更是由於這一因素，衝擊壓路機早已在農業領域得到普遍地運用。

在澳大利亞衝擊壓路機還有另一個非工程中的運用：平整礦區露天礦場廢渣。300噸的超重型載重量卡車輪胎的迅速損耗給礦產業增加了一筆單一且巨大的成本。衝擊壓路機能夠將突出的岩石破碎平整，以降低輪胎的損耗，進而降低了採礦成本。衝擊壓路機也用於露天採礦，根據巨大的衝擊作用力，衝擊壓路機可以破裂堅硬的岩石表層。同樣的，它也可以拆除混凝土路面的公路和機場。