據@青島交通運輸微博11月22日訊息：
關於青島常規公交與地鐵1號線南段
銜接方案的公示
青島地鐵1號線南段開通在即
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為保障地鐵開通運營後與地面公共交通系統的運營銜接效率，現將青島市交通運輸局組織編制的《青島市常規公交與地鐵1號線南段銜接方案》（以下簡稱《方案》）進行公示，公示時間：2021年11月23日——11月25日。
《方案》以客流變化為基礎，兼顧居民出行需求，著重進行接駁公交線路的增加及高重合線路的調整；充分考慮相關配套設施的調整與最佳化；積極發揮軌道交通骨幹作用，形成“適度競爭，相互補充”協調發展公共交通系統。
一是透過減少常規公交與地鐵的競爭線路、增加接駁線路，建立地鐵為骨幹、常規公交為補充的公交體系，實現二者協調發展，避免客流競爭。二是透過調整公交線路、公交中途站點，建立地鐵與公交零換乘樞紐，減少居民換乘時間，提高出行效率。現將《方案》公告如下：
一、東岸城區調整方案：
（一）取消線路4條，減少與地鐵的競爭
取消：隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路。
保留：隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路、青西快線。
（二）調整線路2條、增設站點1處銜接地鐵站
1.隧道6路
天泰體育場-靈山衛公交樞紐站方向，沿原線路經膠州灣隧道後，由行駛濱海大道改為行駛沿濱海大道、北輔路、石巖山路、南輔路。
增設站：在南輔路上雙向增設“南北屯”公交站（並西海岸31路）。
2.35路（鐵路北站東廣場-天河路停車場）環行
截短305路線，由有人售票調整為無人售票，線路號變更為35路。主站由四川路停車場調整為鐵路北站東廣場，副站由弘陽家居調整為天河路停車場，調整後為環形線路。
線路走向：自鐵路北站東廣場始發，沿滄臺南路、安順路、滄安路、四流中路至興華苑站，恢復原路線至天河路新鄭路站，沿天河路、中川路、興陽路、鳳崗路至天河路停車場站止。返程時，沿鳳崗路、天河路至天河路新鄭路站，恢復來時走向。
雙向增設站：鐵路北站東廣場（並23路）、滄海路（並23路）、安順路滄安路（並23路）、滄安路（並23路）、天河路停車場（僅下行並919路）。
雙向取消站：四川路停車場、四川路滋陽路、團島、紅山峽支路、明月峽路、青銅峽路（僅上行）、劉家峽路、三門峽路（僅下行）、汶上路單縣路（僅下行）、貴州路朝城路（僅上行）、鐵路青島站蘭山路（僅下行）、鐵路青島站廣西路（僅上行）、鐵路青島站廣州路（僅上行）、中山路湖南路、膠州路芝罘路、市立醫院、承德路、遼寧路桓臺路、華陽路安丘路、華陽路昌邑路、長春路西站、內蒙古路長春路、青島六十六中（僅上行）、杭州路海岸路（僅下行）、四方杭州路、四方小學、杭州花園、北嶺杭州路、北嶺山森林公園、水清溝、中心醫院、四流南路開封路、勝利橋、航空大學、永平家園、瑞豐馨苑、振華路西站、四流中路興華路（僅下行）、弘陽家居（僅上行）、北後樓社群（僅上行）、北後樓（僅上行）、南城陽（僅上行）。
首末車時間：鐵路北站東廣場6：00-20：00（首車延後35分鐘、末車延後30分鐘）、天河路停車場6：55- 20：55（無變化）。
（三）其他事宜
1．地鐵1號線南段開通後，其他存量隧道線路，根據實際客流情況調整運力結構以及執行計劃，並對客運量降幅較大且有替代性的線路陸續實施停運。
2．重點關注與地鐵線路重合度較高線路的客流動態，將1路、30路、367路等線路的執行計劃，根據運力與運量匹配的原則進行調整，減少班次及車次。
二、西岸城區調整方案：
方案規劃調整線路11條，新增Z1路（維多利亞灣東-安子地鐵站）1條線路；新增微迴圈公交線路8條，近期優先實施3條，二期實施5條；地鐵口周邊共增設9處港灣車站、改造5處。
（一）競爭線路調整。
一是近期保留K1路、開發區1路、2路、3路、4路、18路、33路、60路、803路9條線路，地鐵1號線南段開通後視公交客流變化情況進行動態跟蹤調整；二是截短L1路、37路、67路、K3路4條線路，其中67路與地鐵1號線南段開通同步實施，剩餘線路結合客流及場站建設情況分一、二期進行調整。
（二）各地鐵口與公交銜接，採取新增線路、區域性調整、延長線路3種方式加強公交與地鐵口的銜接。
一是分步增設7條微迴圈接駁線路，解決市民出行“最後一公里”問題；二是區域性調整32、51、303路等3條線路；三是延長22、823、807路等3條線路；四是新增維多利亞灣至安子地鐵站1條公交線路。
（三）重點片區公交銜接。
透過最佳化調整公交線路，加強中德-橋頭堡、柳花泊-山科大、老黃島、薛家島旅遊度假區等重點片區與地鐵1號線的接駁。
（四）發車間隔、運營時間等運營指標調整。
一是為滿足部分軌道站與公交站之間換乘運能不足的問題，調整部分7條線路高峰小時發車間隔，增加發車班次，共需新增配車數29輛。二是為加強常規公交與軌道交通時間上接駁，選擇途經各大居住組團和學校區域接駁的32條公交線路，結合1號線運營時間進行調整，實現兩者時間上無縫銜接。