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撰文 | 張瑞辰  編輯 | 吳先之

11月5日，在廣東省潮州市饒平縣，一名男子（詹先生）駕駛特斯拉（Model Y）準備停車的時候，車輛突然失控，高速狂奔兩公里，接連撞上了兩輛摩托車和兩輛腳踏車，造成兩死三傷的嚴重後果，車主稱是剎車失靈。

隨著近期潮州特斯拉事件在網上的持續發酵，相繼有多段事故影片曝出。

根據監控影片提供的資訊我們能看到11月5號早上7點左右，詹先生駕駛特斯拉從家中駛向一公里外自己經營的水泥店，途中前半程有踩過剎車並調整方向。

經詹先生描述，在抵達店鋪門口準備靠邊停車時，發現制動踏板很硬沒有辦法停車，按P檔也毫無反應。詹先生只好開車繼續往前行駛，向左打方向駛上了水泥路面之後突然加速，中途猛踩剎車絲毫不起作用，但車速卻越來越快。

車輛快速行駛了大概 1。2 公里之後，避讓不及，撞到了同向行駛的一輛兩輪摩托車，隨後又擦碰到對向車道的一輛腳踏車。隨後特斯拉在左前輪已經爆胎的情況下仍然繼續高速行駛了大概1。4公里，車輛撞到了一輛三輪摩托車，之後又撞上了一名騎腳踏車的高中女生，最後撞上一個商鋪門口的大貨車和麵包車之後才停了下來。

事故造成兩輪摩托車的駕駛員和騎腳踏車的高中生當場身亡，三輪摩托車駕駛員重傷，其餘多人受傷。

對此特斯拉方面迴應：從現有事故影片可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。

後臺資料顯示：

（1）車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；

（2）全程沒有踩下剎車的動作；

（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。

詹先生堅持稱車輛失控，自述事故當天及前一天均未飲酒；事故發生時腳一直放在剎車板上，未踩油門；多次按P檔按鈕；一直在躲避行人。

對於該起交通事故，潮州市交警大隊迴應媒體採訪時稱，事故仍在進一步調查中，“目前鑑定結果還沒出來”。

特斯拉方面認為詹先生全程沒有踩剎車，可是從監控影片裡能看到，此次事故全過程中特斯拉有一次短暫的剎車燈亮起，並且前方沒有障礙物，排除掉特斯拉自動緊急剎車點亮的。

所以說明詹先生確實一直有在踩制動踏板，特斯拉只給了這麼一次剎車反饋。如果特斯拉沒有發生剎車失靈，那麼四次按P檔又是為何？

值得注意的是，特斯拉在2022年1月1日起，在我國銷售的乘用車必須配備事件資料記錄系統，俗稱“黑匣子”。意味著車輛資料要分三方面儲存：1。留在中國平臺。2。回傳至美國總部。3。留在車輛本身。但據詹先生的兒子提供，車輛是2021年11月份從朋友那裡買到的訂單，所以這次事故的特斯拉並沒有配備事件資料記錄系統。

所以說此次的“剎車失靈”事件，我們能瞭解到的資訊並不多，甚至說我們看到的只是特斯拉想給我們看的，想要真正的瞭解事實真相併不容易。

然而這已經不是特斯拉“剎車失靈”事件的第一次了

就在這次潮州特斯拉事件前三天，也就是2022年的11月2日，晚上九點左右南京市的一位特斯拉車主駕駛自家的Model X經過一個路口準備轉彎，車輛還沒有完全打正方向就突然失控，車主緊握方向盤衝過三個路口。

最高時速達到150km/h，車主稱當時出現“剎車失靈”的情況，後來想到了擦橋護欄的方式將車停下，最終由於車輪前軸斷裂後，車輛才停下來。從失控地點到車停下來的位置，的確有1。8公里長的刮擦痕跡，並且有不少車輛零部件。

對此特斯拉官方的回答是後臺沒有檢測到剎車資料，車主一直踩電門導致車輛失控，並且在車輛發生碰撞後，車子的電門依然是踩著的，並且稱車主並沒有踩剎車。隨後車主在交警中隊調取現場監控影片顯示，車子飛快經過幾個路口，但沒有顯示剎車燈點亮的情況。

又是同樣的一直踩電門，同樣的車主不踩剎車，同樣的剎車燈沒亮。好像特斯拉對每一次的“剎車失靈”都做出了相同的解釋。

最可笑的是南京市特斯拉事故車主自己說：“剎車肯定是踩了，一直不停地踩，但是沒有反應。我是個資深駕駛員，這輛車我2019年買的，也開了三年多了，我都知道車輛到橋上怎麼樣想辦法擦停下來，我都不知道鬆油門、踩剎車？這種邏輯放在常人身上，或者你自己想一想，能說得過去嗎？”

的確按照正常邏輯來看，能夠想到透過摩擦、前軸斷裂使車輛停下來的駕駛員，難道會在慌亂中誤把油門當做剎車嗎？

除了11月初連續發生的這兩場特斯拉“剎車失靈”事件之外，之前還有很多。

1。 當時鬧得沸沸揚揚的上海車展的維權事件，2021年的4月19日張女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤大鬧特斯拉展臺，雙方同樣對事故原因各執一詞，隨後張女士便與特斯拉開啟了漫長的官司之旅。

2。 2020年12月12日北京海淀區一小區中，一輛特斯拉Model S發生撞樓事故。車主自述，事故發生時車輛突然失控，剎車失靈，以80km/h的速度撞向居民樓。

3。 2020年8月9日上海楊思路上的一個加油站內的防撞杆、立柱等設施，被一輛突然衝入的特斯拉Model 3直接撞壞，加油站內停放的三輛燃油車也被撞壞。撞擊直接導致特斯拉Model 3車頭嚴重受損，車內安全氣囊直接彈出。車主表示，車輛似乎失去控制，直接闖入加油站內。

有意思的是最近特斯拉正處降價和安全隱患輿論中，有一位網友竟然給自己新買的特斯拉安裝了踏板位置的行車記錄儀，自稱“我是信任特斯拉的，但信任是不值錢的。”

寫在最後

2022年以前生產的特斯拉並不具備事件資料記錄系統，我們能看到的資料只是特斯拉想給我們看的。不能說所有的所謂“剎車失靈”都應該讓特斯拉買單，也不能把鍋都甩到駕駛員身上。但一次是巧合，兩次是偶然，那一而再再而三的就說不過去了。如果說特斯拉明知道是自己剎車出現的問題，反而掩蓋事實真相這事就大了。