提起雙離合變速箱，可能絕大多數人都會第一時間想到大眾，因為在10年前，正是大眾不斷宣傳渦輪增壓+雙離合的優勢，才使得消費者對於汽車動力總成的認知不再侷限於傳統的自然吸氣+AT變速箱，從而為其它廠商的轉型鋪平了道路。不過，成就了別人，大眾自己就掉坑裡面去了，由於缺乏對國內路況的調研，早期乾式雙離合可以稱的上全軍覆沒，頓挫、異響、動力中斷等問題一直困擾著大眾，每月投訴榜單上前幾名都能看到有關雙離合變速箱質量問題的，甚至還因此登上了“3。15晚會”。

不過話說回來，儘管乾式雙離合變速箱讓大眾口碑遭受重大挫折，但時至今日，我們依然能看到大眾旗下許多入門緊湊級轎車或者SUV繼續採用DQ200這款乾式雙離合變速箱，並且每款車的銷量表現都非常不錯，那麼這是不是就意味著如今的乾式雙離合變速箱就值得購買了呢？

在講值不值得購買之前，不妨先來了解一下雙離合變速箱的工作原理。其實雙離合變速箱可以理解為由兩臺手動變速箱組合而成，換言之就是有兩個離合器，雙離合變速箱工作過程中，當掛入一個擋時，另一個離合器已經隨時準備下一個檔位，因此雙離合變速箱傳動效率都比較高，換擋速度相比一般的AT和CVT都要快，這也解釋了為什麼大眾發動機馬力並不佔優的情況下，百公里加速成績依然處於同級第一梯隊的原因。不過極高的傳動效率背後，則是以換擋平順性作為代價而實現的。

由於內部缺少用於緩衝的液力變矩器，導致低速頻繁升降擋的時候會出現過熱的情況，進而加快離合器片磨損，嚴重情況將會出現動力傳輸中斷，返廠大修。對此，大眾研發出溼式雙離合變速箱，將離合器片浸泡在潤滑液當中，幫助減少過熱而引發的一系列問題，不過受制於成本，溼式雙離合一般只出現在旗下20萬價位及以上的車型，而市場保有量非常大的速騰、朗逸、寶來等入門級緊湊型車，則依然使用乾式雙離合變速箱。

結合自身用車環境

既然乾式雙離合變速箱穩定性方面有所欠缺，那是不是就意味著我們買車時應該避免這類車型呢？關於這個問題，其實要分為兩面來看。如果你居住的城市交通路況不是非常擁堵，或者日常用車環境集中在高速、城市快速路等這種車流量較少且車速較快的路段，那麼選擇乾式雙離合變速箱一點問題都沒有，因為沒有低速頻繁加減擋的工況出現。而如果你日常用車環境就是上下班，每天都要經歷早晚高峰，那麼還是建議謹慎為妙，雖然離合器過熱這個問題可以使用手動模式固定檔位，但這有點像治標不治本的感覺。

別把一次錯誤當永久

當然，如果你想在預算有限的情況下追求極致的加速體驗，那麼幹式雙離合還是可以選擇的，從產品來看，如今的DQ200早已不是10年前那臺一身毛病的DQ200，就像EA888發動機那樣，雖然第二代燒機油情況很嚴重，但經過改進活塞環之後，第三代已經沒有出現大面積的燒機油情況，DQ200同樣如此，經過多年的改進，其穩定性和換擋平順性已經不可與過去同日而語，除了在極低速度下會有些許的衝擊之外，其它方面都做的非常不錯。

總結

綜合來說，乾式雙離合並不是不能買，只不過需要特定使用環境和對於汽車知識有一定了解為前提，但這對於普通消費者來說門檻著實有些高，所以如果你只是想買一輛普普通通的家用車上下班代步的話，那麼建議你還是選擇傳統AT變速箱或者CVT變速箱更為穩妥。