特斯拉銷量暴跌
特斯拉在四月的銷量開始涼了，2021年4月，特斯拉上險量僅為11，949輛，較3月銷35，478輛，暴跌了2/3之多。
特斯拉進入中國以來銷量一路暴漲，完成了從鯰魚到鯊魚，最後長成鯨魚的跨物種鉅變。
如果特斯拉自己不犯錯，或許真的可以在中國市場吊打一切，而特斯拉作為新能源的巨無霸，則完全有可能複製Model 3在美國市場的銷量超過賓士C+寶馬3+奧迪A4之和的奇蹟。
但是特斯拉如同火箭昇天般的銷量卻因4月的上海車展的維權事件停滯了，車主維權對於每一家車企的公關來說，都是必考題也是開卷題，照抄就好。但特斯拉不知道是傲慢還是沒有能力，這場車主維權的風波，幾乎以交白卷的方式收場。
當年賓士女車主坐在車頂哭，今天有特斯拉女車主站在車頂演講。差別是賓士很快讓此事冷卻，消費者再一次進入了買買買的遺忘狀態。而特斯拉則在熱搜榜霸榜近一個月，再加上不斷有疑似剎不住車的事故出現，讓一些已經訂車尚未提車的消費者心生疑慮，特斯拉的剎車到底行不行？
而這也是特斯拉在四月銷量出現巨大落差所在，特斯拉中國在四月批發銷量高達25，845輛，而上險量則顯示特斯拉只賣出了11，949輛。中間13，896輛的銷量之差，除了在提車辦手續的車輛，更多的是來自預定車主的觀望。這個特斯拉，到底是提還是不提？
特斯拉可能從來沒有想到，會遇到今天這樣的尷尬局面，一邊是手持讓各家車企羨慕的巨量訂單，另外一邊是訂單使用者在面對提車時，卻變得更加謹慎，紛紛表示要等等再提。2021年4月，特斯拉Model 3上險量為6429輛，Model Y 為5520輛，現在特斯拉訂單排得依然很滿。當中國市場遇冷後，特斯拉超級工廠拉滿的產能只能向國外釋放，就在四月特斯拉出口達到了14，174輛。
面對觀望中的準車主，特斯拉也降下了在中國持續擴張的步伐，據路透社報道，特斯拉已經暫停在上海買地擴建工廠。特斯拉一度打算將其上海工廠作為其全球出口基地。如今計劃暫時擱置。特斯拉沒有競標現工廠對面的地塊，放棄擴建。
一鯨落，萬物生
雖然特斯拉的銷量在中國市場遇冷，但絲毫沒有阻礙中國汽車向電動時代前進的步伐，2021年4月純電動的銷量 15。2 萬輛，同比增長 258。5%；插電混動銷量 3。3 萬輛，同比增長 100。3%，佔比 18%；4 月新能源車國內零售滲透率 10。1%，是繼3月之後，零售滲透率再一次突破10%，而2021年1-4 月滲透率整體也高達 9。0%，較 2020 年 5。8% 的滲透率提升明顯。
在四月的銷量榜，搶走特斯拉風頭的是小型電動汽車，除了當紅炸子雞的宏光MINI EV，還有尤拉黑貓、奇瑞eQ1、奔奔EV等9款車以51，301輛的總銷量，佔據了純電市場的半壁江山。
同時在這張表單上，除了特斯拉和寶馬，其他皆為中國品牌，無論是賣3萬的宏光MINI EV，還是賣50萬的蔚來，中國品牌涵蓋了電動汽車市場的高中低，以及車型上的大中小。這些中國品牌，既有新勢力，也有老實力，
他們撐起了中國的電動市場，未來也必將由中國品牌重構全球的電動市場。
在知乎上有人問：如果有一天特斯拉退出中國，會對中國新能源市場造成什麼影響？其實特斯拉只是中國新能源市場的催化劑，在特斯拉國產之前，中國人已經擁有了蔚來、比亞迪，而華為針對智慧汽車的相關技術也已經在緊張地研發。我們尊敬特斯拉作為電動先行者，但也更清晰地認知：即使沒有特斯拉，純電動汽車的道路，我們中國人也依然會自信地走下去。
而今天面對著中國電動汽車品牌的全面崛起，特斯拉除了傲慢，還能帶給我們什麼呢？或許特斯拉只能再一次驗證那句名言：“當老大和老二打得熱鬧的時候，老三卻看不見了”。
另一種可能
當市場上為特斯拉事件爭吵不休的時候，燃油車的聲量又在哪裡？當所有的自媒體、短影片平臺天天罵特斯拉的時候，那些曾被罵上熱搜的帕薩特、漏機油又在哪裡？
這是一個眼球為王的注意力經濟時代，相對於被罵，更悲慘的是人們的遺忘。特斯拉雖然天天被罵上熱搜，但消費者天天看到的都是電動汽車，而汽車作為長週期、複雜決策的消費品，誰又能知道這其中潛移默化的影響又會有多少。
或許特斯拉還要一段時間才能走出當下的輿論危機，恢復正常的銷量；又或許從此中國消費者將逐漸放棄特斯拉，走向中國品牌的懷抱，但不管何種情況，我們再回頭看一眼2021年4月的這張純電汽車銷量榜，傳統豪華品牌的BBA只有寶馬iX3以1629輛的銷量，排名第24位；而燃油車時代的王者，合資品牌則無一上榜。
在這張榜單已經涵蓋了純電車型銷量的TOP30，而大眾集團投入數百億歐元，採用MEB平臺打造重磅的純電車型ID。4 CROZZ和ID。4 X均未上榜。作為大眾向電動時代的轉型力作，ID。4 CROZZ和ID。4 X在正式上市的首月銷量卻連TOP30都沒有排進去，這樣的銷售數字與大眾品牌的影響力+長達半年的預售期+營銷投入的高預算相比，只能說這是一份不及格的成績單。
當然大眾已經屬於合資純電的先行者，起碼基於MEB純電平臺的ID。4已經正式上市。其他的合資品牌要麼處於概念車階段，要麼只能銷售一些中方主導，用來平衡新能源積分的電動汽車。
2021年四月的整體銷售資料顯示出這樣的趨勢：自主品牌中的新能源車滲透率 22。7%；豪華車中的新能源車滲透率 7。1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 1。5%。
或許還有另外一種可能，那些在燃油車時代不可一世的合資品牌，或許會在電動/智慧汽車時代終將以巨鯨隕落的方式沉於海底，而合資在電動時代隕落釋放的市場空間，非常有可能複製智慧手機的道路——除了一家蘋果，其他皆為中國品牌。