當一款SUV車型處於比較熱的狀態，它可能會衍生出一些其他型別的車款，大多數是以轎跑SUV姿態自居。還有一種可能性：雖然銷量很差，卻執意要出衍生版，多一個分支，興許對銷量有所推動作用。

沒錯！角師傅說的就是英菲尼迪。

英菲尼迪QX50與去年問世的轎跑SUV車型QX55就是目前市面上“越出越挫”最典型的例子。QX55在上海車展亮相後，便沒了聲音。說不定國內還真有消費者在等它，但英菲尼迪看著中國銷量成績單，真心不敢當下把這款車引入。畢竟中國市場中轎跑SUV除了“奔寶奧”外，沒有其他活得比較出彩的，即便是國產SUV也不例外。

英菲尼迪QX55目前我們還無法接觸到，但角師傅生活在美國的小夥伴，他卻拿到了英菲尼迪給到的試駕車。開回家，周圍鄰居瞬間圍攏過來，議論著這款車優秀的外觀設計。實話實說，英菲尼迪QX55的外形設計足夠時尚，流線型的車頂大有當年英菲尼迪FX的味道。車尾單個LED尾燈由45顆獨立燈珠組合而成，引擎蓋微妙隆起的曲線設計增加了車內駕駛員瞭解車頭情況，以及成為街邊路人駐足觀看的焦點。至少在設計層面上，英菲尼迪QX55比奧迪Q5 Sportback、寶馬X4更帥氣。

動力方面，這款SUV搭載著與英菲尼迪QX50相同的2。0T VC-Turbo發動機，最大功率200千瓦，峰值扭矩380牛·米，令人印象深刻的是它的可變壓縮比技術。但令人感到遺憾的是，這臺優秀的發動機卻與CVT變速箱連線在一起，直接導致英菲尼迪QX50銷量慘淡。透過試駕你會發現，這臺變速箱成為拖累動力的罪魁禍首。

這套糟糕的動力傳動系統其實並不適合城鎮低速行駛，但速度上來，比如說城市快速路，以及高速公路上，傳動系統表現的平順性還是令人滿意的。角師傅朋友拿到的這款試駕車沒有配備主動式懸架系統，即便這樣，整套懸架表現也是不錯的，20英寸輪胎、薄胎壁，並不會帶來明顯的路感，普通減震器仍能吸收絕大多數路面震動。

後排空間優勢在於座椅靠背可以進行調節，但由於車身寬度受限，後排坐三個成人會有些擁擠。另一個優勢在於後排座椅可前後移動，這樣可以獲得比較充裕的腿部空間。不過，後排腳部空間比較狹小，雙腳會與前排座椅滑軌產生衝突。別看這款車是轎跑SUV，但它的後排頭部空間，身高1米8坐進去毫無壓抑感。

車機太糟糕了，這都2021年了，車機系統如同7年前的產物，雖然它有著雙屏，上螢幕尺寸8英寸，下螢幕為7英寸，但依舊缺少一些智慧互動的配置。不過好在，這款車用蘋果CarPlay還是比較方便，上螢幕手機對映，下螢幕可對空調、收音機進行操作。再有一個缺點，上螢幕解析度比較糟糕，畫面顆粒感嚴重。

內飾中還有一個不錯的小細節，前排中控區域中設計師沒有采用當下主流的黑色亮面烤漆面板，也就是我們俗稱的“指紋收集器”，也就7英寸下螢幕四周有一點點。這要比賓士內飾好很多，至少讓內飾在陽光下看著很乾淨。中控臺面使用皮革包裹，即便是塑膠部件也採用了磨砂處理，手感棒棒的。

可能有人會問這款車賣多錢？圖中這款頂配車款，它的價格接近5。9萬美元，相比較普通QX50的價格略高。不過，現在美國地區英菲尼迪QX50都有接近5000美元的價格優惠，頂配原價5。8萬，基本上輕鬆可談到5。3萬美元拿下。不過，這款車如果進入國內，也是以進口車身份引入，其價格肯定會比國產QX50高出不少，同時目前英菲尼迪新款QX60已經有了即將國產化的訊息，如此一來，英菲尼迪QX55如何引入國內，時間表更加撲朔迷離。