國六全稱為”國家第六階段機動車汙染物排放標準”，是我國在參考其他國家和地區排放標準體系的基礎上，結合自身發展實際需求、自主制定的排放標準體系。因其複雜性和難度均大於”歐六”標準，”國六”也被業內稱為”

全球最嚴格

”的排放標準。

根據有關規定，國六標準的實施分為 A、B 兩個階段，

第一階段從 2020 年 7 月 1 日起

，不能銷售、註冊、上牌低於排放標準國6 A的汽車。

第二階段從 2023 年 7 月 1 日起

，不能銷售、註冊、上牌低於排放標準國6 B的汽車。上海等於提前了 4 年執行“史上最嚴排放國標”。

那麼大家最關心的就是：發動機滿足國6排放後，是否有

動力下降的副作用呢？

答案是

有影響

的，因為滿足國6B排放標準的車型，都安裝了這個GPF玩意。

什麼是GPF？

GPF （Gasoline Particulate Filter） 汽油顆粒過濾器，外形是圓柱體，和傳統的“三元催化器”外形並無差異，不同的是內部氣流流通的通道，GPF為壁流式載體，載體內部為平行的蜂窩狀 孔道，相鄰的兩個孔道內只有一個進口開放，另一個只有出口開放。尾氣透過GPF載體多孔壁面至相鄰孔道排出，而顆粒物就被捕集在載體的壁面上了，從而

降低尾氣的顆粒物排放

。

為什麼要裝GPF？

長期以來，汽油發動機在微粒排放方面被認為是沒問題的。但是隨著國6B排放的加嚴，對顆粒排放物提出了更嚴格的要求。相比國五限值，PM （顆粒物質量）限值下降了33%，從4。5mg/km下降到3。0mg/km，

而且還新增PN (顆粒物數量)的限值要求

。

由於GPF是臨時把顆粒物收集起來，在日常

短途行駛是無法把顆粒物清除掉

的。當車輛行駛一段時間後，GPF堆積顆粒物逐漸增加，導致發動機排氣背壓升高，發動機效能下降。當下降到一定程度時，就出現網友們投訴的“加速無力、油耗飆升、自動啟停失靈”等問題了，

所以需要定期排除GPF的顆粒物

，恢復排氣背壓。

一般來說，顆粒物都是碳元素，在高溫下透過和氧氣直接反應能變成二氧化碳的。按照說明書，當出現GPF再生指示燈點亮（綠燈）時， 表明PM堆積到了一定程度，GPF需要再生，此時會提示你儘可能

多跑高速工況

（車速≥60km/h），直到顆粒物處理完成，GPF 指示燈會熄滅。

當GPF 碳載量（顆粒物） 達到

最大值時

，會導致油耗上升，動力下降，怠速抖動，換擋頓挫等問題。當GPF指示燈處於黃色狀態，此時駕駛存在一定危險，需透過高怠速方法強行讓排氣溫度升高，燒掉積碳。

目前量產車型中，由於歧管噴射的發動機霧化時間長，燃燒混合氣均勻，一般沒有PM排放問題。不過，部分雙噴射和直噴發動機在低溫冷啟動下，燃油直噴到燃燒室內部，燃燒混合氣無法充分霧化，PM很容易“

爆表

”。因此，有車主為了過排放法規，不得不增加GPF彌補這個漏洞。

總的來說，一旦GPF堵得嚴重的話動力會下降，油耗會上升。如果油品好，堆積物中無法燃燒的成分較少，上高速或者去4S店做GPF清掃即可恢復效能；相反，油品差的堆積物燒不掉，

就只能換GPF總成了

。

GPF一般和排氣管是整合的，更換起來相當昂貴，會有車主因費用問題跟4S店爭論一番。除此之外，小酷哥要提醒‘

追求極速感

’的國6車友們，擅自更換頭段和三元催化器屬於

非法改裝

，

馬路上並非法外之地

哦。最後，小酷哥建議大家還是文明改裝，拒絕炸街。