十多年前的2008年底，杭州市政府最後一個專題會議是討論“大氣汙染整治”問題，其中議題之一是鼓勵私家車拼車。

市長蔡奇說：“拼車鼓勵從機關單位開始，員工集中居住的單位還可以開設班車。”為鼓勵私家車拼車，市政府提倡的口號是“精明消費”——同單位、同方向自願“配對”拼車，既環保又節約。

我當時很吃驚，政府鼓勵私家車拼車。在此之前，雖然有不少有識之士呼籲：為了環保、節約能源、降低城市交通壓力，希望“拼車”能得到政府認可，使之合法化，普及化。但在更多城市是反對“拼車”的。

更有一些民間環保人士指出，在北京二環路上熙熙攘攘的車流中，有80%左右的轎車中只有開車的一個人。保守估計，如果十輛車中有一輛車“拼成”，看似減少了一輛車的出行，實際上每天能減少2萬多輛車上路，平均時速能增加0。4公里，道路通暢能提高2個百分點，路面上能減少10多個交警值勤，每天減少能源消耗15萬升以上……再以杭州市為例，杭州的機動車尾氣排放合格率在2001年就達到了98%，居全國各省會城市之首。並且在全國成立了首家機動車廢氣管理政府執法機構——杭州市機動車廢氣汙染管理辦公室，替代公安、交警、環保部門進行統一的管理執法。

2001年總共有15。7萬輛在用機動車，而如今光城區小型客車就有38萬多輛，杭州市政府之所以將“拼車”定位為“精明消費”，特別是鼓勵——同單位、同方向自願“配對”拼車，是基於社會成本、環境效益、市民整體利益考慮，而不是簡單地限路、限車、限時，這才是出臺這項措施的“精明思維”。據分析，如果在用的小型客車有十分之一“拼車”成功，每天將可減少近4000輛車上路，杭州的大氣質量優良率將上升1。2個百分點。市長蔡奇更是將“拼車”視為“大氣汙染整治”的一個有效手段，鼓勵拼車先從機關單位開始，員工集中居住的單位還可以開設班車，這樣做不是省下幾輛車，而是幾十輛，甚至是上百輛車的問題了。

一個小區就能減少這麼多車上路，全市幾百個小區呢？如果全國大中城市都這樣，城市的大氣質量將有一個顯著的改觀。但如此利國利民的“精明消費”為何在一些地方卻諱莫如深，特別是某些管理部門對此強烈反對呢？據說他們認為這樣做，負面作用很大，如“拼車”是有償的，這就牽涉到私收“運費”問題；又如萬一發生交通事故，好心沒好報，“得不償失”；還有公交、計程車的生意要受到影響……等等，我想，這些人是杞人憂天，說白了他們考慮的只是部門利益、區域性利益而已。其實，私家車拼車在發達國家早已司空見慣，車主還能享受一些稅收優惠和道路通行特權。在我國一些城市裡也早已有之，只是遮遮掩掩，不敢光明正大而已。

任何事情都有利有弊，只要利大於弊就可以大膽地試行，在實踐中加以引導、規範，興利除弊。杭州市在鼓勵私家車拼車的同時，還將對市區範圍內各級行政機關、社會團體、事業單位和國有企業的公務車按牌號尾數每週少開一天車。逢限行日，限行車輛必須在本單位停車庫（位）或指定地點內封存。公安機關交通管理部門利用路面監控、拍照和攝像等技術手段，將違規出行公務車的影像資料上報市監察局，政府的表率作用更是為“精明消費”營造了一個良好的輿論氛圍。