文：懂車帝原創 高帥鵬

［懂車帝原創 產品］ 對於一輛“超跑”而言，很多消費者將V12動力視為標配，不過在如今電動化大趨勢下，即便超跑車型也在對排量和氣缸數量進行“瘦身”。時隔多年之後，法拉利在今年再次帶來了旗下六缸跑車——296 GTB。繼6月24日官圖釋出後，法拉利296 GTB近日現身英國經銷商，而這也是該車的首次實車曝光。

新車特點：

從實車外觀不難看出，亮黃色的區域性裝飾意味著這輛296 GTB是一款選裝了Assetto Fiorano套件的車型。Assetto Fiorano套件主要為“減重”而來，此前法拉利官方表示，選裝該套件後，整車總減重在12公斤以上，並配備有基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減振器和適合賽道駕駛的米其林Sport Cup2R高效能輪胎。此外，安裝在前保險槓上的高下壓力碳纖維附件可產生額外10公斤的下壓力。

從外觀來看，在選裝Assetto Fiorano套件後，這輛296 GTB獲得了靈感來源於法拉利250 Le Mans的特殊塗裝。而作為該車的一大設計特點，簷式擋風玻璃一直延伸到側車窗，將車身包裹其中。這一設計理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現，包括J50，以及one-off車型如P80/C等。

雖然官方表示法拉利296 GTB座艙搭載了一套全數字化互動介面，不過中控大屏並未出現（目前僅法拉利Roma、Portofino配備）。同時，296 GTB還配備有與真皮面料銜接的抬頭顯示裝置（Head Up Display） 。

動力方面，法拉利296 GTB搭載全新120度夾角V6發動機，該發動機最大輸出功率為663馬力，與之匹配的電動機輸出功率為122千瓦，系統綜合輸出功率可達830馬力，純電模式下的續航里程為25公里。

此外，該車匹配一款在SF90 Stradale、Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上使用的8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff），位於發動機和變速箱之間的是動能馬達發電機單元（MGU-K），電池容量為7。45千瓦時。

代際關係/競爭對手/市場環境：

以上配圖為法拉利Dino 206 GT by Scaglietti

對於法拉利而言，“Dino”似乎是其六缸車型的代名詞。事實上，首款法拉利V6發動機採用65度夾角結構，它是一款誕生於1957年的1500毫升Dino 156 F2單座賽車。在隨後的1958年，更大排量的動力版本搭載於採用前置發動機佈局的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，246 F1賽車助力車手邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）贏得了F1車手冠軍頭銜。不過從法拉利內部來看，Dino是一個具有歷史意義的名字，更是一個令人痛心的話題。

以上配圖為法拉利Dino 206 GT by Scaglietti

作為恩佐·法拉利長子，阿爾弗雷多（Alfredo）（綽號阿爾弗雷迪諾Alfredino或迪諾Dino），其曾在這家義大利汽車製造商擔任汽車工程師。不幸的是，迪諾在與杜氏肌營養不良症長期鬥爭後於24歲去世。為了紀念恩佐·法拉利已故的兒子，恩佐以他的名字命名了一系列賽車。由迪諾設計的同一臺1。5升V6發動機提供動力，並且很多源自賽事中的技術最終應用於一款中置發動機公路跑車。

如今，法拉利296 GTB是一款採用中後置發動機佈局的法拉利Berlinetta跑車家族新車型，從命名角度來看，這款車沿襲了法拉利傳統命名規則。細化來看，296 GTB代表了總排量（2。992 升）、氣缸數與GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫的組合。

LaFerrari

SF90

在全球汽車市場新能源化的大趨勢下，跑車品牌也在努力進行著能源轉型。雖然電動機的輸出特性更利於“超跑”體現效能，不過作為過渡階段的選擇，插電混動系統被部分跑車品牌所採納。

邁凱倫車Artura

嚴格來說，法拉利目前已推出兩款混動跑車，其中首款混動跑車為LaFerrari、首款插電混動跑車為SF90，而這款即將推出的新車將是法拉利第三款混動跑車以及第二款插電混動車型。從定位來看，該車或定位於目前在售的SF90之下，並有望成為法拉利入門級插電混動跑車，而其競爭對手也將鎖定邁凱倫全新V6插電混動跑車Artura。