文：懂車帝原創 張屹鵬
［懂車帝原創 行業］ 首先需要澄清的是，出於對車企研發工作的尊重，我並沒有拍下那幾張圖，但這並不妨礙和大家分享下“觀後感”，以及由這款轎車引出來的故事。
零跑首款轎車的實車圖“藏在”零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明的老款iphone中，在與這位很純粹的工程師聊天過程中，可以明顯感受到嚴謹、理性和自信，相談甚歡後他忍不住掏出手機開啟相簿，看完後我當時只有一個想法：明年的純電動轎車市場，熱鬧了！
零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明
“5米轎車”只是開始
說實話，這款車長5米+的轎車眼緣很不賴，設計感完全不輸於蔚來ET7（2022年一季度交付）、小鵬P7、哪吒S（2022年底上市）等車型，甚至對於前衛與協調之間的平衡點拿捏的更好。類似C11的前臉家族設計、修長的車身（風阻係數可期）、貫穿式尾燈、尾部中間位置LEAPMOTOR發光標識……細節的處理確實很成熟，用一位同行的話來說，中國的汽車團隊設計能力確實今非昔比。
零跑C01設計圖
零跑C01設計圖
零跑C01設計圖
不過，在我看來這款轎車也並非沒有可改進之處，比如內飾部分。大體看上去，它採用的佈局風格與C11很接近，簡約兼顧科技感，但似乎缺少一些運動轎車本身的激情元素（有可能照片角度問題無法看清細節）。從這些照片能看出，該車還處於測試階段，相信最終的量產版本會帶來新的驚喜。據朱江明透露，
這款轎車將定名為“零跑C01”，價格區間與C11重合度很高。
用了200多字聊了下零跑首款轎車，但我發現它只是朱江明“野心版圖”的區域之一。“零跑也許是車企中，把未來產品規劃提前公佈最詳細的車企了！”
在釋出會現場，朱江明放映了一張PPT，介紹了2025年底前將推出的8款全新車型（不包含S01、T03和C11），含有產品線所屬、軸距尺寸、價位區間等資訊，車型包括了C01，以及30萬級的兩款新車。對於價位他一再強調：這些新車將覆蓋35萬元以內價格區間。
“C平臺下的都是B級車，第一款推出的是C11，明年還會推出增程式版本。第二款是C01，預計明年8月份交付。接下來，在2023年的8月份會推出一款介於SUV和MPV之間的6座跨界車型。”
從大華到零跑，從安防裝置到汽車製造，朱江明一切從零開始。但坦白講，零跑的起步並不順利，第一款車型S01並未取得成功，後者的意義更多在於讓零跑完成了“從0到1”。T03到來後，零跑才算真正進入到了主流市場。
根據零跑公佈的6月份成績單：6月交付新車3941輛，同比增長893%，環比增長23%，累計交付新車達21744輛，突破2萬輛，實現“六連升”。其中，
T03在6月共交付3745臺，佔比高達95%。
T03的逐步走量，也給C11鋪平了道路。
“現在T03的消費群體，一線城市已經佔了一半以上，這個群體與C11群體是一樣的，而且從訂單上來看的，C11的5000到6000個訂單中有10%是買了T03後的再次訂購。”朱江明認為，
他們覺得T03的口碑非常好，才會覺得C11也可以被信任。
靠什麼贏特斯拉？
“3年內超過特斯拉！”在朱江明看來，這事兒似乎很有把握。
PPT中是這樣寫的：
智慧駕駛技術，零跑演算法團隊獲Waymo自動駕駛演算法2D實測第一名。演算法團隊擴大至100+人，持續投入計算中心建設；2023年底投產鐳射雷達方案；2024年實現全場景自動駕駛技術。三年內超過特斯拉。
朱江明的自信無非來源於兩點：
首先是晶片。去年10月，零跑釋出了中國首款完全自主智慧財產權智慧駕駛晶片——凌芯01。據官方介紹，其CPU處理器採用阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，透過PCIE級聯技術，可實現多片組合形成計算平臺，支援接入12路攝像頭來實現2。5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。當時他就放言，“零跑將繼續加大在軟體演算法上的投入，在智慧駕駛領域全面超越特斯拉。”
有資料統計，全球汽車半導體行業前20家，中國的本土企業只有1家，每年3000萬輛的汽車市場，汽車半導體產值僅佔全球的不到5%，部分關鍵零部件進口度超過80%-90%。朱江明曾說，在汽車行業，如果有一天國外供應商的晶片不供給中國了，那中國的智慧駕駛就會處於一個停滯的狀態，
“很有必要去研發屬於我們自己的晶片。”
“我們的目標是能夠實現L3級別的智慧駕駛功能，但投資會比別人少很多，因為我們本身對這個產業比較熟悉，這是一個臺積電28奈米的晶片，我們在2025年之前L3以下的產品上會全部基於這顆晶片做智慧駕駛。”
2020年10月，零跑釋出了中國首款完全自主智慧財產權智慧駕駛晶片——凌芯01
他表示，
零跑除了ADAS晶片以外，包括感測器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等方案也選用了國產代替進口。
“我們希望在ADAS這個領域實現全國產，比如C11包含11個攝像頭、5個毫米波雷達、4個角雷達和1個前雷達，這些感測器的晶片全部是國產的。”
“為什麼自研晶片的是零跑？”很多人提出了這樣疑問。朱江明坦言，智慧交通領域中，作為全球智慧物聯巨頭的大華股份，在車牌識別、人臉識別等AI視覺領域的技術實力可以達到全球第一的水平，這是零跑汽車核心技術研發的強有力背書。“大華2017年已經做了智慧安防人臉識別車牌識別的晶片，在這個基礎上，再為汽車定製一款晶片投入相對會少，同時也具備這個能力。”
於是帶出了第二個原因：大華。那麼，有了大華的支援，成本控制能下來多少？
他給出了
“30%-40%”
這個答案。“這個晶片如果不夠一定量的話就不能攤銷成本，但是我們與大華合用，除了實現C11等車型上車外，相關大華團隊也會對外銷售，同時大華本身內部也是用這一顆晶片。”朱江明稱，“凌芯01算力是可以上車量產的AI晶片中最高的，至少到目前為止是這樣。”
既然聊到超越特斯拉，就肯定要說說不久前Model Y的那次被廣泛熱議的“降價”。
“這在我們的預料之中，（Model Y的價格）甚至還會更低，這很正常，從產品力來說，零跑C11與它各有千秋。”
他認為，
“此前零跑在智慧駕駛演算法方面從未說過三年要超特斯拉，現在有把握才會這麼說。”
在現場放映的PPT最後一頁，
“800,000”
這個數字赫然醒目。
寫在最後
不同於李斌、李想、何小鵬等創始人，朱江明是一個典型的工程師，他自己也笑言，“我就是一個產品經理的角色。”這之間的區別，或許在於他會更加從產品的角度去看做電動汽車這件事情，從而可以有更多的改變。不過，這也並非決定了朱江明的零跑不懂得使用者運營和感性營銷，那則“
回覆C11車主的14條建議
”至今仍被很多人拿來討論。用他的話來說，造車是自己的一個興趣愛好，從賺錢的角度沒有這個想法，也沒必要。