你會花40萬買2。0T嗎？在新能源汽車唱主角的當下，大排量燃油車的市場份額已步入被不斷壓縮的命運旋渦中，當賓士G-Class和寶馬7系這樣的家族頂尖產品，也都向2。0T四缸機低下了頭。

那麼，在豪華品牌中大型轎車市場中，除了街頭隨處可見的BBA、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES之外，有沒有哪兩款產品屬性更劍走偏鋒的選擇呢？

答案當然是有，而且足夠另闢蹊徑。奇瑞捷豹路虎旗下的捷豹XFL和英菲尼迪的進口Q70L，這兩款產品有不少屬性重疊區，其中最值得注意的有三點，其一，二者均是採用2。0T動力的中大型轎車；其二，終端落地價普遍優惠力度較高；其三，中高配版型綜合配置能力低。

先來看看使用者普遍關注的售價問題。以現款在售車型為例，目前國產捷豹XFL在北京地區終端優惠最大10。42萬元，英菲尼迪Q70L僅為6。3萬元，同時考慮到目前二者在售車型的數量以及版型週期問題，因此僅有三款且為2019款的英菲尼迪Q70L並值得不推薦。

其次在配置上，對於售價達到了40萬級別的豪華品牌車型而言，其配置表現往往更是低級別產品的裝機典範，但從終端落地價相近的2020款捷豹XFL P250兩驅豪華版和2019款 英菲尼迪Q70L豪華版PLUS對比來看，Q70L頂配版型竟不支援XFL中配版型所有的電動後備箱、遠端啟動、全液晶儀表盤，方向盤換擋/加熱，甚至連年輕人必不可少的CarPlay/CarLife均不提供。

相反在娛樂音響配置上，二者表現不相上下，XFL搭載了12揚聲器的英國之寶，Q70L則選用了BOSE品牌，揚聲器數量比前者多4個。

最後在動力方面，國產XFL搭載了2。0T+8AT動力總成，發動機峰值表現分別為250馬力和365牛·米，進口Q70L裝備2。0T+7AT動力總成，發動機峰值表現均不及前者，另外在燃油經濟性上Q70L也要比前者多出近1。1L/100km。

因此，走到產品換代末期的英菲尼迪Q70L，其目前在中國市場的競爭力表現已遠不及從前，另外在品牌形象轉型上，英菲尼迪也需要進一步拿出成績。