作為一個汽車博主其實我在2019年上海車展就看到了P7的實車，也可以說是看著P7“長大”的。

當時看到在展臺的P7真的沒想到小鵬的進步能有這樣大，從G3到P7完全進化了一個全新的物種一樣，在大部分車企還在“油改電”的時候，這個外形可以說是唯一能和特斯拉抗衡的。

個人覺得P7對Model S在外觀設計上都不會輸。

內飾設計特斯拉Model 3絕對是開創性的，極簡的彷彿科幻電影，不過其取消儀表盤在中控螢幕顯示速度我有些不適應。

但P7則完善了這個缺點，整體中控完全取消按鍵，採用清晰度極高的螢幕，這在造車新勢力中絕對是最徹底的。

後面我試駕了不少新能源車，越發感覺新能源車與傳動燃油車不同的地方不止在於動力行駛，智慧化絕對是他們的“分水嶺”。這在方面不少車型僅透過自動駕駛配置做到車道保持或是自適應巡航這樣最基本的輔助駕駛，這一點和特斯拉差距很大。

後來在小鵬的3000公里NPG挑戰我才體驗到了P7的“全部實力”，而這也最終決定我選擇了P7。

挑戰的前一天晚上停在一排的P7點亮車燈就已經相當有氣勢了，辨識度也是相當的高，隔著幾百米都能看得出。

第二天南京到青島的NGP挑戰正式開始，上高速後開啟NGP全程幾乎沒怎麼人工接管，同時超車也是比較連貫。唯一發現的問題就是NGP依靠的高精地圖缺失路段還是不少，希望慢慢補齊吧。

不過我有個“大膽”的想法，能不能讓每臺有NGP的P7路過高精地圖還未覆蓋的路段變成資料搜極端來完善高精地圖的資料庫呢？

最後公佈一下這次3000公里NGP挑戰的成績，令我挺驚訝。

我一直認為電動車和傳統燃油車更高層次的區別就在於輔助駕駛，這一點的標杆無疑是特斯拉，不過現在我遇到了本土化更強的P7。自適應續航和車道保持這些功能已經成為基礎操作，高階輔助駕駛才是智慧電動車的門檻。

除了輔助駕駛日常使用的科技配置也是作為數碼控的我比較看重的，在這方面P7同樣贏在了本土化上。

首先操作邏輯比較符合國人習慣，即使不用小P也能很快找到你想調節的功能在哪。

但小P的實力會更強大，車上的80%功能都能透過語音來控制，這在其他同樣主打智慧電動車的對手身上是看不到了，而連續識別指令也是一項非常好用的功能。 個性化語音定製也是分有用，後面我會詳細和大家聊。

在後面的試駕過程中還有一項配置成為我選P7的決定之一，那就是丹拿音響。

除了播放音樂升起那一刻的儀式感外， 主駕的音樂頭枕很有必要，因為我很煩開著車聽歌音樂被導航打斷。

不過最開始訂車時候只有紅色配色才能選黑色音樂座艙，好在後面我又發現銀色配色能選黑內，但實際上我最想要的是白外黑內。

但無所謂了，現在的P7已經進化成了冰川藍的完全體。以上就是我經歷P7從亮相到入手的心路歷程，有相似經歷的朋友留言一塊聊聊啊。