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言歸正傳，科技日上小鵬主要圍繞智慧駕駛、智慧互動、智慧機器人及飛行汽車四大維度，分享了其在未來出行領域的探索程序以及量產推進計劃...

目前，提到量產‘城市領航駕駛’的車企主要有三家：走全棧自研路線的小鵬汽車，以及透過合作模式實現的北汽極狐（華為）、長城魏牌（毫末智行）...

這份官方檔案，雖然只有短短6條，但涵蓋的資訊量不小，核心點有以下幾點：其一，是對於高精地圖測繪，給出了具體界定，《通知》規定：智慧網聯汽車安裝或集成了衛星導航定位接收模組、慣性測量單元、攝像頭、鐳射雷達等感測器後，在執行、服務和道路測試過程...

高筋麵粉麵粉除了按照精度劃分以外，還可以按照筋度劃分，而這個“筋”字，實際上說的就是麵粉的蛋白質含量，麵粉中本無麵筋，是麵粉與水結合後，麵粉中的蛋白質和水形成麵筋，所以麵糰才會有筋性...

現在的主流製圖方式是，透過自己的採集車，收集鐳射雷達資料、GPS資料、攝像頭資料等進行識別、融合、3D建模，形成高精地圖，再發送給車企...

雖然重機槍在開火時，主要以連續火力展開扇面攻擊，但其仍具有較高精度的射擊能力——雖然比不上高精狙...

傳統導航地圖可能只需要前兩者，而高精地圖為了應對各類突發狀況，保證自動駕駛的安全實現需要更多的半動態資料以及動態資料，這大大提升了對資料實時性的要求...

其次，在Super Cruise工作時，無論是轉向、油門還是剎車，它的表現自然的就像一位老師傅，彎道中的行駛也更偏向真人開車的感覺，不會等車輛偏離了才去糾正，而是一直保持在車道中央行駛，靠譜...

高精地圖的要素包括道路的曲率、坡度、橫坡、限高等，把道路的車道線、匝道等更多維度的資訊反饋給汽車的電控系統，讓汽車在自動駕駛中時刻“有資料可依”，彷彿開了天眼，突破了車身感測硬體的侷限，從而實現真正的高階自動駕駛...

雖然重機槍在開火時，主要以連續火力展開扇面攻擊，但其仍具有較高精度的射擊能力——雖然比不上高精狙...

高精定位將自動駕駛汽車的環境感知結果與高精地圖進行對比，得到車輛在高精地圖中的精確位置和姿態...

寫到這裡，突然想到個兩個話題，據說特斯拉的車，不需要高精地圖，也不需要鐳射雷達，單單靠衛星導航和攝像頭以及強大的演算法，就能實現無人駕駛...

從天地一體化高精時空資訊系統的建設，到以航天級安全標準保障車用高精定位安全性，時空道宇的未來出行技術路線逐漸明朗...

由於上述要求對廠家的產品實現和技術能力提出了重重考驗，因此，為了確保新四跨公開道路示範活動的順利開展， 主辦方提前安排在上海汽車城小魚頭測試場開展道路場景的預測試...

遠離大車、處理超近距離加塞在車輛右側以及對向車道有大車經過時，智己 IM AD精準的識別之後，會進行一個輕微的避讓動作，保持安全車距，等待大車通過後再重新居中行駛，在使用者體驗上會更加友好...

我一直認為電動車和傳統燃油車更高層次的區別就在於輔助駕駛，這一點的標杆無疑是特斯拉，不過現在我遇到了本土化更強的P7...

編輯總結新勢力作為造車大軍的後起之秀，想要異軍突起，勢必要有足夠亮眼的創新突破，威馬顯然深諳此道，W6所配備的AVP無人自主泊車系統解決了新老司機泊車取車的難題，超出預期的語音控制功能可以令使用者用嘴去控制車內幾乎所有功能，自定義場景程式設...

即使感測器尚未檢測到交通訊號燈，高精地圖也可以將交通訊號燈的位置提供給軟體棧的其餘部分，幫助車輛做下一個決策...

雖然威馬W6標準版續航有520km，長續航版續航達到620km，但在智慧電動汽車的時代，續航里程已經不能算作威馬W6的核心賣點，其真正吸引人的是“AVP無人自主泊車系統”和“SOA場景程式設計技術”...

當紅色光條閃爍、座椅震動、蜂鳴器提示後駕駛員仍然不接管車輛，Super Cruise系統將緩慢降低車速直至完全停止...