距離上一次 LAND CRUISER 陸地巡洋艦換代，已經過去了整整14年。對於任何一個重要廠商的重要品牌，換代，都是非常重大的事件。換代，意味著技術有了重大的進步、產品有了重大的更新、產品使用的社會環境有了重大改變。LAND CRUISER 300 （後面簡稱LC300），正是在這三方面發生重大改變的情況下，豐田公司推出的最重要的戰略車型。
LAND CRUISER 是豐田公司最重要的戰略車型，這種說法是實至名歸。LAND CRUISRR 自誕生之日起的七十年來，完美地詮釋了豐田汽車的造車理念：可靠性、耐用性、安全性。七十年來，LAND CRUISER 在世界各地一共銷售了一千多萬臺，為豐田公司贏得了巨大聲譽。這次換代，也是七十年來LAND CRUISER車型換代時間最長的一次。
在深入剖析LC300之前，木匠要向大家介紹一個人，這個人是LC300背後的靈魂人物。
他就是橫尾隆美，英文名是 TAKAMI YOKOO，是豐田現在的首席工程師（Chief Engineer）
。還記得豐田之前的首席工程師是誰嗎？對，就是小繾貞嘉，現在已經是前首席工程師啦。
這哥們就是橫尾隆美
橫尾隆美成為豐田的首席工程師後，他駕駛LC200環遊了整個澳大利亞，因為澳大利亞地理地勢條件，擁有最豐富的道路狀況。這次環遊，橫尾隆美得到了兩個深刻的印象：首先，他被那麼多人對LAND CRUISER的喜愛深深打動了；然後，他發現整個旅程比他想象的要累的多。
橫尾隆美說：在崎嶇的路面或非鋪裝路面行駛時，在一望無際的高速公路上行駛時，你必須時刻注意汽車的操控性。正是解決這個問題的願望激發了我與開發團隊一起製造汽車的靈感，這也是開發全新陸地巡洋艦的動機：更容易駕駛，不會讓駕駛員感到疲勞。As an easy-to drive that won‘t cause driver fatigue。
橫尾隆美還談到了開發全新陸地巡洋艦面臨的社會環境：在世界範圍內，由於對燃油效率和排放的限制越來越嚴格，我們在試圖提高LC200碰撞和安全效能方面遇到了天花板。我們還希望滿足對更高駕駛舒適性的需求以及安全保障的核心。因此，我們必須開發全新的陸地巡洋艦。
橫尾隆美這哥們還是一個徹頭徹尾的LC80死忠粉！這哥們在無數公開場合表述：LC80是世界上最好的越野車，沒有之一！
意不意外？驚不驚喜？事實上，橫尾隆美領導的LC300開發團隊，確實是以LC80作為標杆（guidepost）。
“即使時代在變化，陸地巡洋艦的核心也必須是真實的。我不斷提醒開發團隊“這不僅僅是一輛車，它是越野車”。我們絕不允許任何東西妨礙可靠性、耐久性和崎嶇不平的道路效能。這意味著我們不能改變框架或軸距與它的黃金比例，這已經是相同的，因為陸地巡洋艦80。我們實際上使用了陸地巡洋艦80作為標杆，即使LC80首次出現30年後，它仍然是擁有最好越野效能的任何陸地巡洋艦。”在LC300的上市釋出會上，橫尾隆美這樣向全世界解釋！
永遠的LC80！
好啦，現在咱們來深入剖析全新的LC300，到底有哪些創新和進步呢？
一、全新的發動機和變速箱
LC300上市釋出會上，豐田公佈了LC300搭載的兩款發動機：
1、汽油發動機：雙渦輪增壓 V6 3。5升，最大功率305KW/5200rpm，最大扭矩650Nm/2000-3600rpm。
2、柴油發動機：雙渦輪增壓 V6 3。3升，最大功率227KW/4000rpm，最大扭矩700Nm/1600-2600rpm。
僅從資料對比，新款汽油發動機比老款V8 5。7發動機，最大功率提升了7。8%，最大扭矩提升了22。6%；新款柴油發動機比老款D4D V8發動機，最大功率提升了13。5%，最大扭矩提升了7。7%。
但是，老司機都知道，僅僅從發動機資料上，是看不出來發動機真正的能力的。一定要看曲線圖。從下面豐田官方提供的曲線圖上，才能真正發現：沒有對比就沒有傷害！
實線是新款發動機資料，虛線是老款發動機資料
敲重點：
1、新款發動機雖然是帶T的發動機，但是動力輸出曲線並不是螺旋式上升的，而是與大排量自然吸氣發動機基本相似，是一條斜線上升的。說明豐田的新款發動機，無論汽油機還是柴油機，豐田調校的渦輪介入時間都很早，
動力輸出完全能媲美大排量自然吸氣發動機！
2、
新款發動機在轉速更低時就能達到最大扭矩，而且持續時間長。
以上兩點說明在越野時，新款LC300的越野能力，從動力輸出的角度出發，比上一代LC200，越野能力有非常大的提升，不是一星半點的提升。所以，那些死抱著大排量自然吸氣發動機不放的兄弟們，可以徹底放心啦！
PS：
豐田為兩款新發動機匹配了十速手自一體變速箱，可以更好的的發揮發動機的效能。
二、底盤和懸掛系統的重大改變
1、重量的重新分配
新款LC300的發動機和變速箱的位置，整體向下降低了28mm，向後移動了70mm，這樣，
整車的重心降低了，而且重心更靠近車輛的幾何中心部位。這樣，LC300的行駛會更加平穩。
2、後懸架的幾何結構的改變
200系列的後減震器為輪胎提供了一個銳利的外傾角。輪胎與行程方向不一致，使汽車不太穩定。我們調整了新車型的車架，使減震器位置完美。
新款LC300的減震器安裝位置，更加靠近輪胎，這種改變是為了增大輪胎的自由行程，提升車輛的穩定性。
開過LC200的兄弟們都知道，200的自由行程確實感覺很緊張，很不夠使。
3、大梁及車身焊接工藝的改變
新款LC300採用世界首創的全新焊接工藝，車身部分的焊接消除了大部分重複焊接點，
大梁從多片焊接進化為TNGA-F的複合衝壓大梁。這樣做的結果有兩個：一是整車重量降低了200公斤；二是懸架的抗扭剛度提升了20%。嗯，可靠性提升了，車輛更容易駕駛了。
三、E-KDSS
KDSS是車身動態平衡系統，在高速行駛、過彎時自動調節車身姿態，達到動態平衡，提高舒適性和安全性，是靠液壓系統自動實現的。
E-KDSS是KDSS的升級，E-KDSS放棄了液壓系統，改用電子控制，透過感測器自動感知，在低速非鋪裝路面時自動斷開平衡杆，從而增大輪胎的自由行程，提升越野能力，在高速鋪裝路面時，又自動連結平衡杆，從而達到KDSS的功能。
目前，E-KDSS系統只裝配在GR-SPORT版本上，GX及VX系列車型上都不會安裝。
四、其它相對重要的改變
1、觸控式螢幕
低配是9英寸，頂配及GR運動版是12。3英寸，全綵色，帶有衛星導航功能，支援蘋果及安卓的智慧車機系統，提供
Toyota Connected Services
應用程式。
2、指紋識別及記憶
帶有內建指紋讀取器的新啟動/停止按鈕將能夠儲存多達 10 個不同的指紋，並將它們與每個駕駛員的座椅位置、音訊設定和空調設定相關聯。
3、新的主被動安全系統
包括車道保持、自適應巡航控制、盲點監控、後方交叉路口警報和交通標誌識別。LandCruiser 300還將首次配備自動緊急制動 （AEB），具有晝夜行人監測、白天騎車人監測和十字路口轉彎監測功能，以及 360 度攝像頭和 3D 多地形監視器。
4、其它
頂配車型中，中排乘客將享受前排座椅靠背上支援 Wi-Fi 的 11。6 英寸娛樂螢幕、四區氣候控制、四個 USB 插座（除了前面的兩個）、14 揚聲器的高階 JBL音響系統、木紋裝飾和小型車載冰箱。頂配車型的懸掛為AVS系統，就是液壓底盤自動升降系統。
某些車型中可用的其他新技術包括自適應 LED 頭燈、無線智慧手機充電、機艙空氣離子發生器、電動一體式尾門和貨物區域的 240 伏電源插座。
5、關於GR-SPORT
豐田GR部門就是原來的TRD部門改名而來。（TRD部門已經取消了，全部變更為GR部門）。LC300 GR-SPORT版本，是由豐田GR打造的，特點是：進氣格柵是TOYOTA字母標，黑色格柵，更短的前槓和後槓，更大的接近角、離去角、縱向透過角。黑色輪眉，黑色外後視鏡。
最重要的，GR-SPORT版獨有的配置：
1）E-KDSS
2）前中後三把差速鎖
所以，GR-SPORT就是純粹的越野版。
6、其它需要了解的方面
1）LC300首次銷售的市場：中東地區、俄羅斯、澳洲地區、南非等。這些地區的消費者最早會在九月底十月初可以提到自己預訂的LC300。
2）現在還沒有向西歐地區、北美地區銷售的任何資訊。預計向這兩個市場投放LC300的機率比較小。
3）豐田暫無向中國市場投放LC300的打算。也就是說，暫無中規LC300的可能。
4）豐田官方還沒有公佈LC300的具體排放資料。是否有可能以平行進口方式引進LC300，現在還不能得出結論。
總結：
LC300在舒適、豪華性與越野能力的平衡方面，做到了目前最好的狀態。
LC300的越野效能不但沒有降低，而且在LC200的基礎上，越野效能有很大的提升，同時，舒適性和豪華性也做的不錯。所以，技術的進步，豐田不忘初心，堅守LAND CRUISER的理念，
LC300，木匠以為，完全可以延續陸地巡洋艦的傳奇。
最後，來看一看LC300開發團隊的核心成員，在LC300上市釋出會上的精彩發言：
佐藤茂
佐藤茂 感官體驗專家
駕駛舒適性來自於車輛能夠按你的意願“駕駛”、“轉彎”、“停車”，這樣就可以很容易地預測汽車的行駛方向，而不會使駕駛員感到疲勞。同樣重要的是，汽車的運動不受路面的影響，車內安靜舒適。
上野和之
上野和之 越野駕駛效能首席專家
首先，我們來談談駕駛位置。當你調整駕駛座以適合自己時，方向盤也會自然對齊。這個位置可以防止長途駕駛時疲勞。接下來是後懸架的幾何結構。200系列的後減震器為輪胎提供了一個銳利的外傾角。輪胎與行程方向不一致，使汽車不太穩定。我們調整了新車型的車架，使減震器位置完美。
大阪明博
大阪明博 鋪裝路面效能專家
接下來，我們優化了重量分佈，降低了重心。我們把最重的零件，發動機和變速器，向下移動了28毫米，向後移動了70毫米。我們還交換了V8發動機與較小的V6改進前重型感覺的200系列。
吉原康弘
吉原康弘 焊接專家
這種焊接技術在世界上尚屬首次。是多年來建造陸地巡洋艦的焊接大師的技術和知識的產物。透過努力控制焊接產生的熱量對車架的影響，我們實現了這一目標。
小繾貞嘉
小繾貞嘉 前首席工程師
我覺得這輛車有點溫馨。我們試圖把這種精神融入這輛車。我們的資深同事都告訴我們，LAND CRUISER 和我們的客戶之間有一個承諾。我們的客戶信任這輛車，很多人說他們認為這是一個家庭成員。我們不能辜負這種信任。這意味著要保持這樣一種意識：他們把自己的生命交給了我們。我相信這輛車的使命是把你帶到任何你想去的地方，把你一塊帶回家，不管怎樣。
橫尾隆美
橫尾隆美 首席工程師
這不僅僅是一輛車，它是陸地巡洋艦！
我們想超越那崎嶇不平的道路表現。工程師們把這種熱情帶到了300的開發中。從最初的開發階段開始，我們在崎嶇不平的道路上駕駛了無數次，把它弄壞了，修好了，又弄壞了。沒有什麼比你從實際道路上得到的反饋更好的了。當你開發一輛陸地巡洋艦的時候，開發團隊也在成長，我自己也在成長。從一開始，專家和工匠，甚至司機三浦先生與我們一起完善汽車。
怎麼樣？LC300看著眼饞吧？當您還不能擁有LC300的時候，來看看其它的車輛吧，這些車輛，也都是大毒物喲！請點選以下藍色連結：
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