近日，大眾CEO迪斯再次在社交媒體Twitter 上表示：“

氫燃料電池汽車並不是未來無排放駕駛的解決方案。

”這並不奇怪，這不是迪斯首次反對氫能源在汽車上的應用。

特斯拉CEO馬斯克也是氫燃料電池的反對者。4年前，他就說：“

Fuel Cells=Fool cells

”（燃料電池等於傻電池）

氫能源是世界公認的清潔能源，由於氫燃料電池反應產生水，驅動電機的同時沒有任何的碳排放，一直被視為未來汽車的終極解決方案。

德國波茨坦氣候影響研究所（PIK）所發表的一篇論文顯示，氫燃料應主要用於航空或工業流程等無法電氣化的領域。

生產氫燃料的效率太低，成本太高並且其可用性太不確定，以致於不能廣泛地替代化石燃料，特別是在汽車行業

。對於大多數行業來說，直接在新能源汽車中使用電力才具有更大的經濟意義。

同時，Paul Scherrer 研究所的合著者 Romain Sacchi 也表示：我們目前距離 100%可再生電力還很遠。

如果我們使用氫燃料替代直接的電力，達到相同的目標需要 2 到 14 倍的發電量，

具體取決於應用和各自的技術。

然而，日韓仍然在迅猛的發展氫能源汽車。豐田推出最高續航里程可達 850 公里（WLTC 標準）的豐田 Mirai，現代推出燃料電池系統品牌“HTWO”。

The Visual Capitalist 網站製作資訊圖比較燃料電池汽車與純電動汽車的優劣。氫燃料電池提供了電池驅動汽車所不具備的重量節省優勢。豐田的Mirai的最大行駛里程為312英里，位元斯拉的Model 3的220英里的行駛距離多41%。

在日常使用中，這兩種選擇都可以實現零排放、高效率、電動驅動和低噪音。相比之下，氫燃料電池提供了電池驅動汽車所不具備的重量節省優勢。豐田的Mirai的最大行駛里程為312英里，位元斯拉的3型220英里的行駛距離多41%。Mirai可以在幾分鐘內加油，而Model 3滿充需要8。5小時（在一個特殊配置的快速充電站，充電率僅為45%）。

再來看看其它汽車企業的新能源路線性選擇。

寶馬X5氫燃料電池車明年將會正式量產！

寶馬iHydrogenNEXT是基於寶馬X5（G05）打造而來，不同的是，車內搭載2個碳纖維氫燃料罐，填充氫燃料可在3到4分鐘內完成。雖然只能儲存約6公斤的氫氣，但官方宣稱續航里程可媲美傳統燃油車，動力系統與寶馬iX3共享，最大馬力為374匹。該車預計2022下半年少量生產。

廣汽埃安、紅旗等車企將推出氫燃料電池車！

作為廣汽首款氫燃料電池乘用車，AION LX Fuel Cell基於廣汽的GEP 2。0鋁合金純電專屬平臺開發，搭載的是廣汽首套自主設計開發燃料電池系統和動力電池系統，可輸出超過150kW的功率，最大扭矩達350N·m。這款車還可在-30℃低溫下實現一鍵冷啟動，3-5分鐘加氫即可實現NEDC續航超650km，能與傳統燃油車相媲美。紅旗H5氫燃料電池車沿用了現款紅旗H5的造型設計，採用是氫燃料電池動力總成，透過電動機驅動，額定功率60千瓦，峰值功率140千瓦， 續駛里程達到450公里以上。

賓士旗下第一款量產燃料電池汽車，GLC F-CELL燃料電池插電混動SUV早在2017法蘭克福車展釋出。

梅賽德斯-賓士已向德國鐵路運營商交付了GLC F-CELL的首批示範車型。搭載了氫燃料電池和鋰離子電池的插電式混動系統。由400片燃料電池單體組成的金屬極電堆峰值功率75 kW，鋰離子電池組容量13。5 kW·h。與賓士上一代燃料電池汽車相比，新一代燃料電池系統體積減少約30%，貴金屬鉑催化劑使用率降低90%。

隨著環境問題和能源問題的日益突出，新能源汽車成為了世界各大汽車廠商及研發機構的研究熱點，而在其中，燃料電池汽車（fuel-cell vehicle，FCV） 以其高效率和近零排放被普遍認為具有廣闊的發展前景。美國、歐盟、日本和韓國都投入了大量資金和人力進行燃料電池車輛的研究，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、賓士等大公司都已經開發出燃料電池車型並已經在公路上執行，普遍狀況良好。近年來，我國在燃料電池方面的投入也不斷加大，北京奧運會、上海世博會期間都有燃料電池轎車和大客車進行了示範執行。燃料電池汽車將在新能源汽車中佔據重要地位已經是不爭的事實。

現在，這個答案會改寫嗎？