作為中保研碰撞測試的熱門話題，帕薩特的A柱斷裂時間不僅影響了大眾的銷量，讓大眾品牌跌落神壇，也讓中保研機構被消費者所熟知，中保研是國內第一家引入美國IIHS 25%小面積重疊正面碰撞測試的機構，這項嚴苛的測試專案對所有汽車來說都是一個考驗，在2019款碰撞測試獲得P差評級後，大眾對帕薩特進行了改進，2020款最終拿到了G優秀的成績，那麼新老帕薩特到底有何差距，兩次測試為何分差大，2020款真的安全嗎？今天我們選車偵探就來詳細分析。

1新老成績對比，哪些專案分數提高了

要分析2020款有何變化，我們首先來看中保研兩次測試給出的成績，在車內乘員安全指數中，2019款的成績為M一般，而2020款為優秀G，所以最大的區別就是車內乘員安全指數。

進入車內乘員安全指數細分項，我們可以發現正面25%偏置碰撞測試成績提升最為明顯，其中25%碰撞從P差變成了G優秀，而側面碰撞從M一般變成了G優秀。車頂前強度和座椅頭枕測試則沒有變化。

2提高這些地方必須升級什麼

從碰撞實拍圖可以看出，2020款的A柱和車體入侵腿部區域都比較正常，安全氣簾開啟。而2019款A柱斷裂，腿部位置車體入侵嚴重，沒有安全氣簾。如果想要達成這種結果，第一種方法是加強A柱，使用更多的高強度鋼或者增加鋼材強度，但對於一款小改款車型來說，白車身是沒有辦法去重新設計的，因此2020款帕薩特依舊是之前的A柱，但是標配了側氣簾，可以在側面撞擊和正面撞擊中保護乘員。而在前部車架的位置，大眾可以加強緩衝區，減少傳導到A柱和防火牆的力，在不改變A柱結構的前提下保護乘員。

3升級了結構是否真的安全？

由於目前中保研的25%碰撞測試只有左側，也就是主駕駛位置，而沒有右側，因此車廠可以著重對左側進行加強，這一點大眾也沒有明確表示。從上汽大眾官方的2020改款車型專案批示中可以看出，上汽大眾投資了2。4億元，加強了2020款車型連線車頂和前艙的結構進行了最佳化，雖然這個說辭比較模糊，但是可以看出主要是加強緩衝區，沒有重新設計車架的鋼材使用。

從上汽大眾公佈的資料來看，帕薩特在A柱B柱和車頂縱梁等部位使用了27%的熱成型鋼（1500mpa左右），而其他部位都是550Mpa以下的普通鋼，車架的強度本身就沒有達到很高的水準，再加上2020款可能會特殊加強左側主駕駛位緩衝區，右側副駕駛位的安全依舊不能保證。

選車偵探觀點

：帕薩特2020款的升級效果比較明顯，側氣簾保證了側面碰撞的緩衝能力，乘員的側面撞擊得到保證，這一點值得肯定，而前部的加強則讓25%偏置拿到了G優秀成績，但由於是小改款車型，整體車架依舊沒有徹底重新設計，大眾可能會對左側針對性加強，我們無法得知副駕駛位置在25%偏置碰撞後的情況，或許等中保研正式推行右側25%偏置碰撞測試的一天，才會證明這款車的安全性。你覺得升級後的帕薩特安全嗎？歡迎討論。