寫在文章開頭，大家市面上見到的那種簡易的看著跟小汽車一樣的，但是是電動的，速度不超過50，續航150KM以內的，統稱為低速電動車。至於限行政策方面，不在帖子討論範圍之內。只說它的用處，以及好處，跟需要注意的事項。（違規或者別的啥，還望管理提前告知，我會第一時間做出更改）
1。用處，這種車，比較適合家裡老弱婦孺的來開，接送孩子，上街買菜，短途出行，比篷車三輪之類的穩定性高，防寒防水防熱（有些車型高配都有雙溫空調的）。
2。購買，這裡跟買汽車有點類似，都有不同的配置可供選擇，挑幾點有用的配置給大家介紹一下。
a。電子助力 涉及到車型前輪傾角的設計以及前輪的重量問題，部分車型的轉向有可能會非常吃力（原地挪車）。這種配置一般主流品牌的車型市場上都是可以找到加裝配件，而且是配套的那種，價格從1000-1500不等，不會超過這個區間的（算上經銷商的利潤跟維護費用）。
b。電池主流的配置是5塊100Ah電池，60V系統，這種配置算是比較低的了，有更寒酸的5塊80Ah鉛酸電池。一般5塊100Ah電池配上3QW電機控制器的續航里程大概在：冬天 60-80KM，夏天80-120KM，主要根據個人開車習慣，以及是否開空調，路況是否平坦有很大關係。注意：敲黑板，這裡的續航里程，多數都是第一年的續航里程，第二年往後，根據你們的使用習慣，這個電池還剩下多少電池容量，那就真不好說了。正常充滿電 冬天4-8小時，夏天6-10小時候左右。不要過充過放，不要過充過放，不然一組電池就算以舊換新也得2000-3000塊錢，還得是電池價格比較理想的狀態下，冬天那時候的電池是價格最高的，有可能最貴的時候到達4000塊錢多。
過充是指，充電器長時間充電，不要相信廠家所謂的自動斷電功能，到時間自己動手拔掉充電器肯定沒錯。
過放是指，車子儀表電量顯示紅格了 還要硬開，開到車子徹底趴窩走不動的那種。 這2種行為都會嚴重的損壞電池的！相信我沒錯。正常一組電池，好的使用習慣堅持個3年依然能有冬天40-60公里，夏天60-80公里的續航喲。
補充說明的是：部分車型有72V100A的，72V150A的，60V200AH的。都是很不錯的選擇，但是價格可能要貴上個幾千塊錢，但是寧願要貴不要便宜的準沒錯就是了。
c。空調：這種車子，他的能量全部來自於電池，空調這種吧，只能夏天開開，第一，夏天電池容量高，開會空調影響不大，空調的製冷也相較於空調的制熱比較省電一些。還有就是區分，原廠安裝以及後期經銷商自行加裝的，原廠裝的基本上各種好，看不出來有啥 改動的跡象，後期加裝的總歸能找到蛛絲馬跡。這種改裝價格一般在2000-3000不等，根據車子改裝的難易程度，以及空調自身的價格來決定。
d。增程器/發電機/無限續航等等類似的叫法， 首先要明白一點的就是，增程器只是一個補充作用，它不可能完全替代原車電池組來驅動車子行駛的。完全不能，當然有槓精會說，某某品牌續航2XXX公里。 我只能說的是，你不懂行情不懂裡面的東西，起碼現階段來講，沒有哪個增程器能夠完全適配到這種車型上。功率高的價格也高，有可能一套發電機系統要上萬塊錢，對比這種整車售價2W-3W的車子，你覺得它量產的可能性高麼？第二點，發電機功率是高了，可是普通的鉛酸電池根本不可能承受的了那麼高的電流，用一段時間整組電池就被充壞掉了，市場上又不是沒有先例的。鋰電池的耐受性倒是比鉛酸電池好很多，可是鋰電一組電池是鉛酸電池的2-3倍的價格，再加上這種大幾千上萬的發電機系統，您看看高速車現在某某品牌的新車 售價才多少？人家還能上牌，還享受正常的保險。根本不現實的好麼？
市面上的增程器，普遍維持在3-4QW這個功率區間以內，不會有哪個品牌超過這個太多，要麼就是虛表，要麼就是冷機狀態下的峰值功率，機器運轉10分鐘後馬上原形畢露。而實際上，這種車子3QW的電機，峰值的功率都能達到6-8個QW，哪裡有增程器能夠完全驅動的了這個車子？
所以增程器，最多隻是在車子沒電的情況下一個救急作用，不能完全替代電池來驅動車子行走的。
e。多媒體，這種東西嘛？後裝的就可以，不用原廠的，為啥？價格問題，這個牽扯到一點行業內幕了，道理大家都懂，主機廠在採購任何東西的時候，都是需要增收一進一出兩個稅，誰想免稅？不好意思，馬上稅務部門就會請你去喝茶的。那麼同樣的，車廠的進價就高，自然多了這個 東西的成本也就高了。羊毛出在羊身上。不過原車如果有帶，那就要著，必定享受廠家1年內的質保呢。
f。關於電機跟控制器，低速電動車的電機控制器功率大約在3-4QW之內，很少有用到超過5QW的交流電機控制器系統。要問為什麼，首先篷車三輪也就1-1。5QW的直流電機控制器。這種四輪車，在不超過限速的前提條件下，3Q-4QW的電機控制器是足夠驅動車子的了。至於到丘陵地帶的話，3-4QW交流電機是肯定不夠的。也許又會有人抬槓，某某品牌什麼什麼車子3QW電機，那我只能說，人家後橋的齒速比有可能是12：1甚至15：1的，換到10：1的你讓它爬坡看看？爬得動才怪。
正常丘陵地區的電機控制器，應該要到5-7。5QW，同時配的後橋齒速比大概是10：1或者12：1，才能讓這個車子比較愉快的行駛，當然電池容量也要大一點，到72V150AH以上，才能勉強夠這種大功率的電機控制器行駛里程在100公里左右。同樣這種車子要比那種3-4QW的低配車型貴個1W-2W之見的樣子，生產成本不一樣的。
至於說電子調速這種問題嘛，我想說的是，別跟高速車比，高速車最低都是10KW的電機控制器功率，電池容量都是在14度以上。低速車好點的也不過就10度電而已。你調了速度有可能帶來以下幾點壞處甚至說必然的也不為過：電池續航下降30%-50%，電池壽命縮短（正常兩大品牌的電池承諾是深度充放電400個迴圈）電用的快了，電池自然充的次數就多，壽命下降不言而喻；電機發熱，這種情況在爬坡的時候尤為明顯；控制器故障率明顯高於未調速的車型。
關於價格，正常售價大概都在2-3W塊錢左右，買車一定不要貪圖便宜，一分錢一分貨，人家經銷商也不是白乾的，沒有點利潤空間，怎麼發展壯大？怎麼給你做售後？
好點的低速車甚至超過3W了，但是儘量買大品牌的，別買那種1W出頭的，那種車只有在買的時候開心，用的時候一點點也不省心。
至於品牌我就不推薦了，大點的牌子大家都數的上來，小牌子不排除有良心企業，但是多數都是以低價來攪局的多，實際用心造車的沒幾個。
