書接上文，在上一篇文章裡（雲遊紐博格林（一）：綠色地獄？這都要從1925年開始說起），我帶著大家一起了解了紐博格林名字的由來以及賽道的初期歷史。在這一篇文章中，我將從1951年紐博格林正式加入F1開始說起，從傳奇賽車手的經典故事到新賽事的加入，再到紐博格林的現狀。以時間為軸，再一次與各位一同雲遊紐博格林。

紐博格林的那些賽道傳奇

自從1951年紐博格林賽道加入F1成為德國區賽道後，關於紐博格林的話題就開始原來越多，有太多的人在這裡創造了歷史，實現了自我；也有太多的人在這裡付出了鮮活的生命。據不完全統計，紐博格林誕生至今，已有超過80名車手殞命於此；為此，將紐博格林稱為開往地獄的道路這種說法一點不為過。

兇險至此，讓彼時在紐博格林舉行的德國站大獎賽，成為了賽季中最為車手所覬覦的分站之一，人人都想透過在此登頂，來向世人同時證明自己的技術與勇氣。二十多年間，他們不僅與時間賽跑，更是與死神競速，湧現了無數輝煌瞬間，其中數位車手更是因此而成為了我們眼中的傳奇。

胡安·曼紐爾·方吉奧

在第一屆F1舉辦以後，賽車史上迎來了首位“車神”——胡安·方吉奧。方吉奧的神奇，除了年長於競爭對手一倍的年齡（首次參加F1時已是39歲“高齡”），更多的還在於方吉奧能夠開著四家不同公司的車型贏得冠軍；也就是說，無論好車還是壞車，在他手中都能夠贏得冠軍。方吉奧在進入F1賽場後，就以絕對性的優勢接連贏得大獎賽冠軍；在他披荊斬棘的歲月裡，1957年紐博格林站可謂是一鳴驚人。

在這一次的比賽中，車手們一共要在紐博格林上疾馳22圈，這是一個很微妙的圈數，如果選擇全油硬胎，則剛好能夠完成全程無需入站；如果選擇輕油軟胎，則跑到一半就需要進站換胎加油。在對手豪索恩和柯林斯按常理選擇了全油硬胎的方案後，方吉奧選擇了一個從沒有人走過的“歪路”——輕油軟胎。

在比賽開始之初，方吉奧就憑藉著輪胎及重量的優勢，迅速與後車拉開距離；在第十三圈進站時，已領先後車30秒。在進站後，由於維修技師的失誤，進站時間比平時用多了30秒，全場記者已經在背後偷偷撰寫方吉奧痛失冠軍的新聞稿了。

在出站後，對手的輪胎已經開始走向衰退，而方吉奧的輪胎還處於最佳時期；憑藉著輪胎優勢及駕駛能力，方吉奧開始以閃電般的速度接近對手。在比賽最後的10圈裡，方吉奧上演了F1史上最偉大的表演——10圈裡9次重新整理紐博格林賽道單圈紀錄，對手在他面前毫無反抗之力被無情超越。到了第21圈，方吉奧超過柯林斯，半圈後，他強行超越豪索恩，獲得第一，實現了五冠王的偉業。

傑基·斯圖瓦特

方吉奧在紐博格林的偉大表演，既成就了自己，也成就了紐博格林；但要說讓紐博格林威名遠揚的，還得從傑基·斯圖瓦特開始說起。

在1968年的F1德國站，紐博格林下起了大雨，大量的雨水加上幾近失效的排水系統，讓紐博格林賽道猶如滑冰場般危險；可即便如此，比賽就是比賽，就像FIA說的一樣，你覺得危險那你開慢點不就得了。

在那一站，傑基·斯圖沃特在展現出了過人的駕駛技術與堪稱“不要命”的勇氣；在可見度幾乎為0的紐博格林賽道中飛速賓士；無論是溼滑的路面還是前方車手卷起的巨大水霧，都沒能影響他的節奏。在所有車手都在謹慎駕駛的紐博格林站，唯有傑基·斯圖沃特一圈又一圈地逼近自己與車輛的極限，在生與死之間不斷徘徊。

最後，號稱“飛翔的蘇格蘭人”的傑基·斯圖沃特以領先第二名4分鐘的巨大優勢成功在紐博格林取得冠軍頭銜。賽後，傑基 斯圖沃特表示這場比賽自己拿出了咬緊牙關的拼命模式，第一圈超車時的狀況簡直就是“直直衝進了水花牆，根本看不到對方的車在哪”。賽後斯圖爾特給紐博格林起了個暱稱“The Green Hell”，“綠色地獄”之名從此流傳世界。

尼基·勞達

1976年，又是一年F1德國站，還是同樣的陰雨連綿天氣。當時個人累計積分排名第一的尼基·勞達因為擔心暴雨天氣下賽道的安全措施不足，賽車手的個人安全難以得到保證，打算與同場車手一起請願賽事委員會比賽延期；可尼基·勞達的提議被其餘車手當成了“膽小鬼的保積分策略”，最後比賽只能繼續。

在比賽的第二圈，尼基·勞達駕駛的法拉利312T2在第二圈時發生後懸掛系統故障，先是撞上了防護牆引發賽車起火，隨後彈回賽道與高速駛來的蘇蒂爾-福特賽車再次發生了碰撞，車內的汽油瞬間被點燃，尼基·勞達被困車內1分多鐘後才被其餘車手一起救出。這一次的事故，導致尼基·勞達的臉部被嚴重灼傷，燃燒產生的廢氣也使他的肺受損。

在尼基·勞達事故後，賽事委員會開始重新審視這條奪取眾多車手生命的賽道；發現北環由於長度過長，道路曲折複雜缺少緩衝區、電視轉播拍攝困難，且救援車輛很難及時到達現場，於情於理都不再適合舉辦F1賽事。於是，紐博格林北環正式退出F1賽事。

北環、南環，都有美好的未來

在尼基·勞達的事故發生以後，紐博格林北環宣佈正式退出F1賽事；在1981年，經過反覆論證修改後，新紐博格林南環（Grand-Prix track）在老南環的基礎上開始重建，並於1984年5月12日正式投入使用；僅一年以後，新南環因為設計無聊，缺乏觀賞樂趣的原因再一次被除名F1。在經過修改後，紐博格林南環才於1995年重返F1，自此以後，紐博格林的F1賽事都在南環舉辦；此外，諸如卡車大獎賽、DTM以及摩托車大獎賽等現代賽事都選擇在紐博格林南環舉辦。

那著名的北環呢？北環在被F1除名以後，也在積極尋找自己的新出路；在不斷地探索過程中，北環也開始有了自己的 “門面”賽事，那就是紐博格林24小時耐力賽。

在危機四伏的紐博格林24小時耐力賽中，考驗的不僅是車手的意志力，更是對車輛效能的重大考驗。連續24小時的比賽中，賽車24小時無停歇地連續運轉，在顛簸、起伏的山路上以接近極限的狀態飛奔，對機件的可靠性是無可置疑的考驗；可以說，普通車一輩子的工作量都沒有耐力賽車型在24小時裡承受得多。

此外，北環還有一項非常重要的業務——為廠商提供試車場地。在1972年，寶馬M部門率先入駐紐博格林，在此之後，賓士、奧迪以及保時捷也競相入場；到90年代，連遠在大洋彼岸的美國、日本都將紐博格林設為自己的運動車型的研發基地，我們所熟悉的本田S2000、NSX等車型就是在紐博格林上完成研發除錯的。

在2009年，日產攜GTR R35來到紐博格林北環，成功跑出了7分27秒的圈速，這比同期保時捷911 TURBO還要快上一些。一時間，“垃圾，紐北跑不過GTR”的梗就迅速開始散開來了，也是從那一年開始，無數的中國車迷們第一次認識到了德國還有一條叫紐博格林的賽道。

現今，中國車企也開始將目光瞄準紐博格林北環。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就已經將新車瑞麒G5帶往紐北測試圈速，最終獲得的圈速為8分56秒81；此外，在2017年，蔚來旗下首款車型EP9也在紐北成功取得圈速，成為紐北當時的最快圈速量產車型，用時6分45秒90；就在幾個月前，領克也公佈了03 Cyan Concept的紐北圈速，圈速成績7分20秒143，重新整理最快非量產前驅車記錄。

聚光燈背後的舉步維艱

用一句用到爛的話來說“Every coin has two sides”，紐博格林不僅有上述的這些高光時刻，在其背後更多的還是深陷債務危機的舉步維艱。

在紐博格林成為世界車迷焦點後，紐博格林賽道管理公司錯誤地估計了紐博格林的商業價值，在紐博格鎮耗費了5億2400萬歐元來興建主題公園、酒店以及購物中心。在2012年7月，賽道因鉅額債務問題正式宣佈破產，該賽道暫由德國政府接手並保管。

在2014年3月11日，德國汽車零部件供應商Capricorn集團斥資1億元買下紐博格林賽道及周邊酒店、主題公園及購物中心等相關設施。

好景不長，僅僅過了7個月，Capricorn就因為自身財務狀況問題不得不再一次出售紐博格林。直到俄羅斯製藥業巨頭、億萬富翁維克多·凱瑞託寧買下了紐博格林的大部分股權，成為賽道的新主人。自此，紐博格林的歸屬權才算是塵埃落地了。

介紹完了紐博格林的傳奇賽車史及現狀，如果你的內心也產生了想去紐北一探風情的想法，恭喜你，你也成為了紐北的粉絲，紐北=聖地的觀念很快也將在你的腦子裡紮根。所以，在下一期，我將告訴大家如何去紐博格林“朝聖”，一路上的行駛路線，價錢以及注意事項，敬請期待。