“子母車”是多年前貨執行業內盛行的一種背車方式,當時資訊普遍閉塞,貨源不好找,導致司機回程時
常常出現放空
的現象。為了節約放空成本,很多人就採用這種
大車背小車的方式
返程,當時優勢也算比較明顯。
但伴隨社會的發展,物資流通需求更加旺盛,市場行情也逐漸升溫,“子母車”就漸漸退出了大眾視野。可如今,
“子母車”又捲土重來了
!
子母車為何強勢迴歸?
1、高速按軸收費給了可乘之機
高速按軸收費是一大誘因,2020年1月1日,全國高速公路計費方式,由計重收費變為按軸收費,子母車也是在那時初露迴歸的苗頭。
按軸收費使空載車輛過路費用上漲,回程空車上高速
變得非常不划算
,這讓當時很多卡友都不滿,但這項政策卻恰恰
迎合了子母車的天然優勢
,採用這種大車背小車的方式,能直接
節省一輛車的高速費
,成本瞬間降下來了,於是子母車就應聲而起。
2、運費低是根本原因
高速按軸收費是子母車迴歸的一個重要因素,但根本原因還是
運費過低
。如今貨執行業車多貨少,運力早已超出實際需求,再加上貨運平臺惡意壓低運費的情況
沒有得到有效遏制
,使得運費長期徘徊在歷史冰點。
而且對於回程車,貨主更是大肆壓價,甚至到了只要
拉活兒就賠本
的程度,於是這類子母車車主索性什麼都不拉,直接讓大車揹回來,這樣既輕鬆又划算,於是子母車就越來越多地出現了。
存在一定風險
子母車採取大車拉小車的方式,油費、過路費都省下來了,實現了降本增效,但還是
存在一定的風險和弊端
。
首先是高度問題,雖然子母車在車輛的設計上已經儘量做到低頂,平頂,並且採用鵝頸式掛車設計,但一般子母車整體高度在
4.35m
左右,還是會
一不小心就“超高”
。
其次,一旦發生側翻或緊急剎車等情況,“子車”的破壞威力也不容小覷,造成的後果往往
都比較嚴重
。
另外相關道路運輸資質、專用車輛的合規性方面也有待考究。根據相關法規,如果按照不可拆卸貨物運輸來講,副車必須透過
專業平板車輛運輸
,而子母車的掛車一般都是倉柵式貨箱。因此,子母車的組合實際上是打了政策的擦邊球。
對卡友有什麼影響?
這類車通常是夫妻車、兄弟車、父子車、同鄉約定好、或者主車司機僱人,屬於合夥兒幹。如果這種情況越來越多,那麼對沒條件組合子母車的個體卡友,會有一定的影響。
因為子母車回程時成本更低,就可以接價格更低的單子,如果貨物噸位恰好合適,貨主也更願意挑這樣的車輛,而不願意選擇兩個單獨的卡友,這就導致
沒有條件的卡友接單越來越難
。
同時子母車也變相地慫恿、培養了貨主往低報價的心理,長此以往
將徹底擾亂貨運市場
。
綜合來看,子母車雖然節約成本,但安全風險較大,也不利於貨運市場良性發展,因此團長不建議卡友輕易嘗試,更不希望這種現象遍地發芽。
而“子母車”如今重出江湖,也能側面反映出目前貨執行業糟糕的情況。如果運費依舊如此低,卡友營運成本依舊不減,那麼像“子母車”這樣的怪胎
只會層出不窮
。
因此有關部門給卡友減費讓利,想辦法提高運費,已經拖不得了,否則只會讓貨執行業陷入
無法承受的惡性迴圈
!