談到造車新勢力，你會想到什麼？電動？炫酷？PPT？那這次的主角開闢了新勢力的一個全新維度-超跑。也許你會說，蔚來EP9也算超跑阿，但蔚氏超跑畢竟限量發售，今天的主角才真正接地氣，它就是前途K50。

與很多造車新勢力不同，前途擁有自己的生產資質，不像有些新勢力需要借雞生蛋，其次他擁有中國第一條鋁合金車身生產線以及世界第二條碳纖維零部件生產線，所以前途的實力相當硬核。前途K50開在路上的回頭率比法拉利，蘭博基尼之類的超跑還要高，要知道，K50的車身寬度達到了2069mm，比蘭博基尼大牛還要寬將近40mm，再加上它極具攻擊性的車身姿態，就算你對汽車完全無感，走在大街上看到這貨你也會下意識地行注目禮。

官方聲稱K50的車身尺寸遵循黃金分割比例，這也使得這臺電動跑車整體造型溫和而犀利、柔美而有力、獨特且流暢、健碩而激情。總之，K50的外觀有種500萬元級別超跑的感覺，而實際上你只需花不到70萬元的價格就能開回家，而且享綠牌、免購置稅。

K50的內飾遵循新勢力的一貫思維，前衛、激進、科技，中控大屏是成為新勢力的必要條件，透過這塊螢幕，你幾乎能找到這臺車除駕駛之外的所有功能。作為一臺兩座跑車，你不能對它的儲物空間和做工奢求太多，要知道它並不是一臺會照顧更多日常使用的電動車，車內的一切裝飾都是為了競速而生，當我發現這臺車還擁有座椅加熱通風和副駕駛的老闆鍵，我都覺得它有些過分友好了，也許這兩項配置的價值在於當賽車手飈完N圈賽道後能以舒適的體溫為坐在副駕駛已經眩暈的女朋友調整好下車坐姿，能讓她以從容的姿態下車。

說到跑車，輕量化是繞不開的話題，俗話說得好，多一馬力不如輕一公斤，雖然說是一臺電動跑車，電池非常重，他的整備質量達到了1960kg，但是K50在車身，輪轂、懸架、穩定杆、甚至在儀表板橫樑、座椅骨架等都採用了輕量化部件。此外，整車的碳纖維覆蓋件更是達到將近50公斤，所以前途的工程師將原本一臺妥妥地會超過2噸的電動車限制在了2噸以內。輕量化能讓K50更加輕盈，靈動，迅捷，這也是前途蜻蜓logo的由來，而一旦將檔位切入S擋全力踩下電門，整個人的感覺就像要起飛。爽完過會免不了有些眩暈，畢竟腦回路里的血液跟不上加速的節奏，電動車不像汽油車那樣動力還要經過噴油以及變速器的傳遞，這臺電動跑車的動力傳輸幾乎零延遲。雙電機總共280kW以及580Nm的動力輸出，超越911 Carrera的水平，如果電量超過95%，按下方向盤上的紅色boost開關，此時動力系統將額外提供40kW和100Nm的動力。

既然是一臺電動跑車，所以駕既然是一臺電動跑車，所以駕駛節奏也與駕駛汽油跑車有所不同，尤其是在過彎時，不像汽油跑車那樣有降檔升檔的過程，你也不能透過聲浪來找尋駕駛節奏，這些需要駕駛者去適應。而有一點K50倒無需駕駛者過多遷就，它不像那些傳統家用電動車在你放掉電門，制動能量回收系統介入後有強烈的拖拽感，而是像油車那樣自然滑行狀態，而且我觀察了車內也沒有電能回收力度可調的選項，只有當你踩下制動踏板時，能量回收系統才開始工作。可能有些小夥伴和我一樣開始擔心K50的續航了，畢竟在日常行駛中能量回收系統很少工作。

K50搭載的78kWh電池容量的電池，其綜合續航為380km，能量密度也不是很高。但我相信K50的車主不會沒事兒拿它來跑長途吧。之所以K50採用能量密度不高的電池是有原因的，K50採用的是軟包電池的結構，相對於方形鋁殼電池和圓柱電池，軟包電池的安全性是相對較高的，這也符合K50的開發理念，把安全放在第一位。再有就是能量密度高的電池在車輛滿電閒置的狀態下或者是快充時會對電池壽命有影響。再來說說K50的效能裝備吧，四活塞Brembo制動卡鉗，打孔制動盤，來自倍耐力的主打效能的P ZERO輪胎，關鍵時刻能抓得住地，從而給予充分的駕駛信心。

說到駕駛信心不得不再提一下K50在彎中的動態響應，雖然自重接近兩頓，但我仍然可以以一個較高的車速面對連續的彎路，只是他的方向盤有點粗，需要一隻大手去貼合他，轉向精度也有提升的空間。

最後分享一下前途k50的測試資料，由於配備了注重效能的PZERO，所以它的行駛噪聲還是比較大。試駕當天下雨，地面有些溼滑，再加上試駕車和輪胎並非全新，百公里加速，百公里制動等資料均遜於官方。

雖然前途K50還有很多值得提升的地方，但我覺得不為別的，就衝著自主，跑車，電動這幾個關鍵詞，作為一箇中國人你也會情不自禁地會為前途K50打call，難道不是嘛。