4月11日，網路上一份發改委釋出的對《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019—2020年）》徵求意見函（以下簡稱徵求意見稿），引起極大關注。

古代“鹽”使命的現代承載者汽車又有用了！中國目前存在的整車廠家都是經過發改委及其前身嚴格把關後才許可建立生產的，批覆流程複雜，管控條件嚴格，連續半年的汽車銷量斷崖式下滑後，突然發現批覆這麼難，產量還這麼過剩，以前靠核准進行限制的意義在哪裡呢，以前機構存在的功能是什麼呢？組織有點為自己找回面子的意味，工作人員卻是揹著前任的黑鍋了。

雖然動機不是為了百姓追求美好生活的需求，但客觀上部分清除了拍腦袋制定的限行限購政策，儘管百姓需求都是在被需要的時候才考慮，但還是被考慮了。就像前篇文章有言，北京的限行限購，完全可以多層次考慮增量需求，採用複雜一些的類似積分的政策，同時不是簡單限制存量汽車的使用，透過提高停車費等形式，完全可以在公共交通發達的市內，降低存量汽車的使用強度，同時促進市內用車向新能源車轉變。

放開限購城市無車家庭的新能源指標，消除燃油車指標更新為新能源車後再轉回燃油車的限制，確實是現在限購政策中的兩大痛點，前者終於承認汽車是現代家庭生活的必需品，後者終於明白越限制越無法促進燃油車的轉化。如果限行城市能夠制定更加適宜的政策，降低燃油車在市內的使用強度，就更能促進汙染治理等目標的達成。其實百姓的需求很簡單，首先得有車，滿足我美好生活需求；其次如果你限制，我可以降低市內使用強度，如果能允許我有燃油車長途出行，新能源市內出行更好。

既然最終政策只有滿足了百姓需要才能更好落地，不如踏踏實實從需求角度制定政策，總是到了被需要的才修改，制定，對於經濟而言，豈不已經晚了。