01. 海水與火焰
2021年開年，一場圍繞新能源汽車的酣戰拉開帷幕。
1月1日，特斯拉Model Y長續航版下調14。81萬元，起售價33。99萬元。
Model Y Performance高效能版下調16。51萬元，起售價36。99萬元。
“價格屠刀”一揮下，瞬間“引燃”新能源汽車市場。
元旦當天，特斯拉官網擠爆，直接賣出10萬輛。
比其他新能源汽車企業一年銷量還多。
降價是早有預期的，但這麼狠卻出人意料。
與此同時，這也給市場上的“造車新勢力”帶來不小影響。
據說蔚來汽車官網也被擠爆了。
但是，是被退訂的人擠爆的……
一邊是海水，一邊是火焰。
隨後，網上吃瓜群眾們就開始分邊站隊，展開爭論。
主要圍繞兩點：
“這是要發動大規模價格戰了嗎？”
“就要看看‘新勢力們’還有什麼招數？”
面對此情此景，首當其衝的蔚來顯然不能夠接受。
第一個站出來表示不服。
1月9日，於成都舉辦的NIO Day（蔚來日）2020上，創始人李斌作出迴應：
“蔚來的短期競爭對手是賓士寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果。”
“特斯拉要走大眾路線，而蔚來會堅守自己的定位。”
“BBA（賓士、寶馬和奧迪）燃油車賣多少錢，蔚來電動車就賣多少錢。”
一番解釋，特斯拉淪為了大眾品牌。
蔚來，反倒變成行業的“底線堅守者”。
不過，李斌這樣講不是空穴來風，而是有備而來。
因為在他打嘴炮當天，蔚來ET7正式亮相。
02. 無力的反擊
ET7是蔚來全新NT2。0平臺的首款產品。
新車採用第二代平臺打造，配備全新的150kWh電池包。
續航預估將達到900km左右。
此外，所搭載的自動駕駛技術NAD將“按月開通、付費”，680元/月。
關鍵的是。
面對特斯拉瘋狂降價，蔚來新車價格依然堅挺。
動都不見動一下。
ET7補貼前起售價44。8萬元，BaaS方案補貼前起售價37。8萬元。
現在回過頭看。
迴應與新車釋出安排在同一天，意圖明顯。
就是回擊特斯拉。
李斌也傳達了自己的經營理念：
“不看銷量看質量，降價是不可能的，只有硬槓到底”。
略微遺憾是，ET7上路要等到2022年。
蔚來，把新產品交給了未來。
為了對抗，咬牙“不降價”固然硬氣。
但同時，我們心中也產生些許疑問：
堅持高價，真的是國產新能源車的出路嗎？
真的能就此扭轉消費者對國產新能源汽車的看法嗎？
恐怕很難。
因為，在研發技術與效能體驗感跟不上的前提下，沒人會在意一輛蔚來賣多少錢。
甚至關心都不會關心。
相反，特斯拉如果繼續降價，將給整個行業帶來更大打擊。
畢竟“價格”是特斯拉的主戰場，它降得起。
特斯拉從Model 3開始就進行極端的成本控制。
儼然是奔著福特Model T方向去的。
（蔚來創始人李斌，中）
可以進行簡單橫向比較。
試想，iPhone有一天降價至3000元檔，還會有那麼多人去買小米、oppo麼？
不會。
就這還是在iPhone僅有品牌號召力，螢幕、揚聲器等不佔上風的情況下。
而特斯拉不同了。
它不僅有品牌和較為成熟的自動駕駛系統；
還在人機互動、電池方面佔較大優勢。
唯一短板，也只是內飾較為簡陋……
03. 存在的誤解
可以說，在特斯拉的優勢區域，蔚來不可能有勝算。
況且，把自己定位為“服務提供商”的蔚來，未來能走多遠還要打個問號。
要知道，蔚來的服務是建立在“生產規模不大”的基礎之上。
一旦蔚來銷量大幅增長，“每臺車都有專人線下保養、維修”的模式將土崩瓦解。
所以，在上述問題沒有解決前，李斌喊的再大聲也只是過嘴癮……
在正視聽同時，還有一點值得注意。
那就是，在這場討伐特斯拉降價的論戰中，李斌多少有些“一廂情願”。
是他自己緊張了。
特斯拉降價之時，或許根本就沒考慮到蔚來等一眾國內新能源汽車企業。
特斯拉作為全球電動汽車巨頭，是要“加速世界向可持續能源轉變”。
特斯拉最終要做的是普及新能源技術。
賣車只是其中一種路徑，降價只是其中一種手段。
這也就解釋了為什麼特斯拉從來都是對使用者愛答不理。
因為，使用者並不是它的上帝。
馬斯克心中，只有新能源時代的星辰與大海……
而蔚來只是想單純地做好品質、維護好使用者。
還沒有上升到理念模式或全球規模的層面。
兩者差距有多大？
當特斯拉在建超充站時，蔚來在建換電站。
當特斯拉在琢磨完全自動駕駛時，蔚來在推廣車電分離。
當特斯拉為了讓更多人開上新能源車一年n次降價時；
蔚來一臉淡定，如今還耿直地推出價高近兩倍的車型……
最後也只能說：
國產新能源車面對來勢洶洶的特斯拉，有自信自然是好的。
但打嘴炮毫無意義且非常無聊。
說到底，決定成敗的關鍵，還是產品、價格、服務等多維度組成的核心競爭力。
特斯拉降價，無疑給國產新能源車敲響警鐘。
它們可能已經走上正軌、發展得不錯；
可一旦遭遇更加激烈的競爭，能否真正憑實力生存下來，還尚未得知。
這注定是場不可避免的大戰，除了迎頭面對別無選擇。