只要是經常開車的朋友，就避免不了在高速公路上行駛。而中國的高速公路限速統一都為120，個別路段是110或100，肯定就有不少車主疑惑：“堵車的時候開不快，為什麼沒車的時候，四條車道那麼寬的高速路，還要壓著120的速度行駛？”

也有車主認為：“要是高速公路沒有限速，通行的效率會更高一些，現在的車效能都好，一腳油速度就能到120。能不能像德國那樣，也建立個無限速高速”？但其實，中國高速限速120，是有這三個原因。

原因一：駕駛員的情況

中國人口眾多，駕駛員數量巨大，私家車總量也在持續上漲，公共道路上的車輛較多。當高速行駛時遇到緊急情況，對於駕駛員的反應能力都是很大的考驗，然而現實情況是，目前在中國沒法保證每個駕駛員能都做到最快的反應程度，也沒法統一要求每一個駕駛員的駕駛技術。

至於德國的無限速高速公路，情況其實則較為特殊一些，其中高速公路中僅有最裡側道路是無限速的，並且不能隨意往裡併線，慢車遇到快車也要主動避讓。而且德國人口較少，行車也比較規範，對於交通規則的遵守和駕車素質方面也較為優秀。而至於在中國，交通規則的制訂是要考慮到每一個交通參與者的。

原因二：車輛的情況

車的行駛速度高了，行駛狀態也會有所不同，尤其是在剎車和打方向變道這方面，高速行駛時剎車制動距離會增長，而打方向變道時也更容易發生車輛側翻，都很容易釀成車禍。並且在高速行駛狀態下，由於爆胎所發生的車輛失控也更難以控制。不少認為限速低的車主都是駕駛跑車或高效能車，但也要顧及那些開便宜緊湊型車，或者重心高的SUV、MPV、麵包廂貨這些車。

原因三：道路與基礎設施的問題

中國開始大力修建高速公路等基礎設施的建設也是近幾年的事，其實在這方面還要摸索些屬於中國環境下的經驗。比如像道路路面材質方面對於輪胎摩擦力的影響，還有安全護欄的強度，路況提示的標誌牌，這些還需要一些發展成熟的時間。而國內一些早期修建的高速公路，路面質量也層次不齊，有些是年久失修，有些是被超載的大貨車壓壞的，也沒法適應車輛高速駕駛。

像美國和德國的高速公路建設要比中國早很多，甚至早到上世紀三十年代，已經有將近百年的私家車發展史。此外，世界上大部分國家的限速也都有各自國情的考量，比如像日本的高速限速普遍是在100，美國的限速則為70英里，換算過來是112公里，比中國的還要略低一些。而像阿拉斯加和加拿大這些經常下雪的地方，高速限速還要更低一些。中國的120公里限速，也是取了國際的平均值。