導語

對於魔獸玩家和馬自達車主來說，“人馬合一”一詞應該不會陌生。當發動機變速箱能夠想你所想，毫不遲疑，駕駛者的信心就會大大提升，無論什麼速度都操控自如，這就是所謂的“人馬合一”的感覺吧。

今天我們不說“人馬合一”，說說“二馬合一”的故事。

中國特色的“雙車戰略”有很多，除了南北大眾、南北豐田、廣本東本等，還有“二馬”。長安馬自達成立於2012年，主要車型包括馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8等。而一汽馬自達成立的時間要更早，2005年成立於長春，主要車型包括馬自達6阿特茲、馬自達CX-4。業務模式上，長安馬自達主要負責馬自達品牌乘用車的研發、生產和銷售，而一汽馬自達是以銷售為主。

為什麼馬自達不搞“雙車戰略”呢？很重要的一個原因就是在產品佈局上，一汽馬自達落後長安很多（一汽只有阿特茲和CX-4，CX-4還是中國特供），銷量一般加上新品匯入節奏慢，產品佈局不均衡，想要兩條腿走路就有點難了。此外，現在國家放開合資車企股比限制，對馬自達來說，加大投入，佔據長安馬自達的更多股份，才能發揮更大的價值，贏得更多話語權。本身就困難重重，加之政策改變，馬自達勢必舍小保大，這樣一來對於一汽馬自達來說就很難了。

合併傳聞曾幾度流出

綜合以上因素，“二馬合一”的傳聞在坊間幾度流傳。去年的平安夜，有訊息稱一汽馬自達將要“解散”，經銷商將從2023年起合併銷售長安馬自達車型，這一訊息馬上被官方予以否認。

過了不到半年，又有訊息稱一汽集團，馬自達和長安汽車三方正在談判，計劃將一汽馬自達的相關業務合併到長安馬自達。經銷商也將合併，一汽馬自達事業部將解散。由此看來，在“二馬”現狀都不甚樂觀的當下，馬自達的戰略重心已經偏移，一馬被合併可能只是時間問題。

合併事件最新的進展相信大家也都有一些瞭解。幾天前，長安馬自達在產權交易所的增資掛牌被撤下，就意味著很可能有投資者進行了摘牌。而據國家市場監管總局反壟斷局官網顯示，長安馬自達收購一汽馬自達股權案正在進行公示。交易概況表明，長安馬自達汽車有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂《增資擴股協議》等一系列交易檔案。根據該等交易協議，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達100%的股權。

“二馬合一”後，對經銷商和消費者來說也是極好的，店內在售車型會更豐富，選擇也更多。，根據目前經銷商工作人員的訊息，“二馬合一”最快在本月底會官宣，

預計到9月，CX-30，CX-5，阿特茲等車型就有望同店銷售。

有禮有利的最優解

一汽集團，長安汽車，馬自達中國，三方經過多年磋商得到這樣的彼此均可接受的結果實屬不易，各方的訴求基本也得到了滿足，無非是彼此“互利”多少的問題。

一汽集團

出讓一汽馬自達後，獲得5%的長安馬自達股份，把貶值資產換成較為穩定的固定資產，不僅利於一汽集團後續集體上市（剝離包袱），劍指3000億市值，同時也一定程度上照顧到了在網經銷商的利益，可併網銷售全繫馬自達車型，穩住下滑的業績。至於原一汽馬自達員工的安置工作，可在一汽內部協調，相信長安馬自達也會吸納一部分精英（紮根區域的人員）。如此不失面子的結果，一汽集團應該是滿意的，畢竟一汽馬自達僅有的銷售屬性確實難以為繼。

長安汽車：

讓利一汽，速戰速決，贏取市場，這也許是長安汽車樂見的，後續長安馬自達發展應該在解決好原“一汽馬自達”團隊與供應商後，應該會迎來一波增長，畢竟渠道的拓展與資源的整合與互補還是可見的，在沒有了同業競爭後，長安馬自達作為馬自達在華唯一的合作伙伴其轉型壓力依然不小，這算是對其最大的考驗。

馬自達中國：

整合在華資源，節省管理成本，改善業績，這樣的結果是馬自達中國最樂於看到的，畢竟在一汽馬自達中只持有40% 的股份，合併後即使增加支出也應該不會高於這個比例，精打細算的日本人深諳此道。更關鍵的是，馬自達中國也不用再平衡一汽集團與長安汽車這兩位中國汽車工業的巨擘的關係，安心與長安汽車深度合作。

現在三方其實是融合的關係，你中有我我中有你（馬自達47。5%，長安汽車47。5%，一汽集團5%），既然已形成新的利益共同體，那核心訴求也就能更加統一。馬自達雖然是個小眾的汽車品牌，但其也是世界500強企業。在汽車新能源這條新賽道上，馬自達更需要中國這個市場，也更需要堅實的合作伙伴，讓我們期待一下新的長安馬自達會有給消費者帶來怎樣的變化吧。

別忘了“海馬”汽車

“二馬合一”幾乎塵埃落定，也讓小編想到了另一個名字——“海馬汽車”。

1992年2月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資成立了海南馬自達汽車有限公司。後來的普力馬，福美來等車型曾讓我們印象深刻。

2004年2月，一汽、海汽和海南省政府三方組建“一汽海馬汽車有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分別為49％、49％、2％。2006年底，雙方合作到期後，一汽海馬不再擁有馬自達品牌的使用權。一汽海馬的股權比例也有了變化，海汽、一汽分別持股50％、49％，海南省政府持股1％，海汽成為最大股東。

2017年，海馬與小鵬合作，為其生產G3車型。在有了給小鵬代工的經驗後，海馬汽車將目光轉向新能源。今年7月20日，海馬汽車釋出兩則公告，表示中國第一汽車股份有限公司所持有的一汽海馬49%股權，擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司。同時，一汽股份將持有的一汽海馬銷售50%股權，擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司。

得到了政府的大力支援，外加自身擁有新能源和傳統燃油車生產資質，身居海南的“海馬”可謂天時地利人和全都佔齊，之後怎麼發力去幹，就看它自己了。