“斯柯達明銳 vRS Estate 提供卓越的效能、技術、空間和選擇”
優點
好開車
巨大的尾箱
高科技內飾
缺點
PHEV受到威脅
比以前貴
比競爭對手慢
在斯柯達明銳VRS房地產是那些車，你可以考慮作為終極全才之一。它具有家庭房車的所有實用性，但具有跑車的效能，但它也非常經濟且技術含量高。它有幾個競爭對手，包括福特福克斯ST Estate、Cupra Leon ST 和大眾高爾夫GTD Estate。
不僅有汽油和柴油版本可供選擇，您還可以選擇六速手動或七速 DSG 自動變速箱。然後是新的插電式混合動力“iV”模型，它可以單獨使用電力驅動，並且由於稅率低而對公司汽車司機具有很大的吸引力。
對於某些人來說，斯柯達 Octavia vRS iV Estate 並不理想，因為它的經濟性在很大程度上取決於您的駕駛和充電方式，而且由於它比普通版本重，因此駕駛起來不太好。不僅如此，靴子更小，因為電池存放在地板下。但是，如果您每天上班距離很短，那麼您會發現此版本的執行成本極低。
Octavia vRS Estate 的其他版本使用與大眾高爾夫GTI 和 GTD類似的配方——242bhp 汽油和 197bhp 2。0 升柴油發動機與這些汽車共享。兩者對於大多數人來說都足夠快，分別需要 6。7 和 6。8 秒才能以自動形式從 0-62mph 加速。如果您選擇自動而非手動，柴油是唯一配備四輪驅動的車型。
無論您選擇哪種方式，所有版本的造型都非常搶眼——比如更大的輪子、行李箱擾流板和黑色裝飾件——以及比標準 Octavia 稍微更具運動感的內飾。儘管有平底方向盤、紅色縫線、更堅固的座椅和一些類似 Alcantara 絨面革的裝飾，但這是一個相當微妙的升級。事實上，這可能是您對 Octavia vRS 的期望——運動性不會妨礙舒適性和日常可用性。然而，它也明顯不如 GTI 令人興奮，引擎靜音，操控也不那麼靈活。不過，它當然更實用，而且價格便宜幾千英鎊。
MPG、執行成本和二氧化碳
新 Octavia vRS iV 插電式混合動力車有望提供良好的電動續航里程，而柴油車也很經濟
新的插電式混合動力斯柯達明銳vRS iV版確實應該很划算，只要定期給電池充電。可以實現長達 37 英里的無聲電動行駛，27-29 克/公里的微小二氧化碳數字將吸引任何關注 vRS 的公司汽車司機。斯柯達聲稱的高達 235mpg 的經濟資料顯示了可以實現的目標，但這同樣取決於您的旅程以及您為電池充電的頻率。與傳統的汽油和柴油車型相比，iV 車型的價格也高出數千英鎊。
vRS iV 配備 13kWh 電池，透過 2 類連線埠充電。使用 3。6kW 壁掛式家用充電器充滿電需要三個半小時。業主還可以使用三針家用插頭插座，大約需要五個小時。
在長途旅行中以混合動力模式執行時，汽車在延長電池壽命方面做得很好，但您可以預期它會在行駛幾百英里後大量耗盡。同樣，在純電動模式下執行時，如果小心駕駛，大約 25 英里後，您可能會剩餘一些電量。
憑藉其渦輪增壓 2。0 升汽油發動機，vRS 的表現要差得多，其七速 DSG 變速箱可恢復至 40。4mpg。柴油版的經濟資料尚未最終確定，但鑑於新車使用與其前身相似的發動機，資料極不可能有很大不同。與 iV 插電式混合動力車相比，柴油預計高達 55。4 英里/加侖，而二氧化碳排放量將使商業使用者享受高額的同類稅收優惠。
VED（汽車稅）每年按標準稅率收取柴油和汽油費用，購買後價值超過 40，000 英鎊的汽車將產生額外的年度附加費，直到它們滿 6 歲。插電式混合動力版本將花費折扣 VED 費率。斯柯達提供非常標準的三年/60，000 英里保修，您可以預先購買服務計劃或按月分攤費用。
發動機、驅動和效能
不是最快的，但斯柯達明銳 vRS 房地產提供了不錯的效能
這款最新 Octavia vRS 的重大新聞是引入了 iV 插電式混合動力車。它與大眾高爾夫GTE、斯柯達 Superb iV 和Cupra Formentor SUV 中的系統相同，因此可產生 242bhp 的功率並提供 7。2 秒 0-62mph 的時間。您可能會注意到，一些熱的掀背車和房車需要幾秒鐘的時間，而且沉重的電池會削弱速度感。上一代 vRS 確實感覺快了一點，即使 iV 的大扭矩儲備和虛假的發動機音符泵入機艙也是如此。
重量分佈更靠後，電池位於行李箱地板下方，但從中獲得的好處很少，因為感覺就像您更快地到達汽車的抓地力末端。我們懷疑電池所需的高行駛高度無濟於事（汽油和柴油車型的懸架較低）。這並不是說您應該立即登出插電式混合動力車；如果您想要運動風格並且大部分時間都在城裡度過，這是最好的選擇，而這正是 vRS iV 的優勢所在；電動機的瞬間動力和低噪音執行使其放鬆和精緻。從電力到汽油動力的過渡幾乎是無縫的，您可以選擇如何使用動力系統 - 例如，為旅行後期節省電池電量。
在 vRS iV 中選擇運動模式突出顯示自動變速箱可能相當遲鈍；當您想更快地駕駛汽車時，感覺就像它會阻止汽車。由於來自電動機的額外扭矩，使用安裝在方向盤上的撥片自己換檔並迫使汽車保持檔位更長時間使得前輪很容易打滑。
撇開變速箱不談，由於懸架更硬，Octavia vRS iV 莊園在更快的彎道中仍然保持穩定。轉向還提供了一種銳利而積極的感覺，讓您有信心準確地將汽車駛入彎道。
懸架可能很硬，但它足夠複雜，vRS iV 是一款非常舒適的高速公路巡洋艦，只有標準的 19 英寸合金輪轂在高速行駛時會發出轟鳴聲。使用 PHEV 進行長途旅行的唯一固有缺點是，一旦電動機的電池耗盡，經濟就會下降。
大眾高爾夫 GTI 的汽油發動機已經給我們留下了深刻的印象。它有 242bhp，就像 iV，但 0-62mph 的時間更快，為 6。7 秒 - 在 GTI 中，它已經過調整，感覺更熱衷於加速到限制器。目前，在這個價格範圍內最快的家庭莊園是福特福克斯 ST，它具有動力優勢和 5。8 秒 0-62 英里/小時的時間。啟動汽油動力 vRS，缺乏戲劇性有點令人失望——它與普通的 1。5 升 TSI 沒什麼區別，當你加快速度時會發出遠處的無人機。
在曲折的道路上，拐角處有相當多的衝擊力，但 DSG 自動變速箱熱衷於相對快速地換檔，使 vRS 感覺迅速和成熟，而不是非常快。轉向是直接的，限滑差速器有助於前輪胎在拐角處找到抓地力，但崎嶇不平的道路和突然的方向變化會使底盤不安，福特福克斯 ST Estate 和高爾夫 GTI 駕駛起來都更令人興奮。
Octavia vRS 提供六速手動或七速自動變速箱，而 197bhp 柴油僅配備後者 - 但您可以新增全輪驅動。手動柴油在 7。4 秒內從 0-62mph 加速，這要歸功於它比上一輛車多 15bhp。它感覺肌肉發達，但在 3，500 轉/分以上冒險幾乎沒有意義，因為該發動機在較低轉速下發揮最佳作用。
儘管成本與汽油版相同，但柴油版並不那麼令人興奮。這主要是因為它有一個電子限滑差速器（而不是安裝在 TSI 中的機械部件），並且更重，使其不那麼靈活。如果您將在高速公路上行駛很多英里，我們只會選擇它。
內飾與舒適度
標準 Octavia 的所有優點以及額外的運動感
在內部，新 Octavia vRS 看起來比它所取代的汽車更具未來感，這要歸功於時尚的兩輻方向盤和大型浮動觸控式螢幕。您確實必須透過螢幕訪問氣候控制，但斯柯達提供了一個將您的手腕放在與儀表板相交的全寬裝飾件上的地方。vRS 特有的裝飾包括平底輪、紅色環境照明和運動座椅，它看起來比福特福克斯 ST更內斂。
vRS 將配備虛擬駕駛艙數字儀表顯示器、矩陣 LED 大燈、衛星導航和多區域氣候控制。帶有整合頭枕的座椅還有菱形拼接圖案。選項將包括額外的駕駛員輔助技術、更大的車輪和一些裝置包。還可以新增帶有 12 個揚聲器、可調懸架、全景天窗、平視顯示器和電動尾門的 Canton 高階立體聲系統。
實用性和後備箱空間
空間和節奏；斯柯達明銳 vRS 莊園提供寬敞的行李箱和大量乘客空間
斯柯達不需要讓明銳的行李箱變得更大——它已經是同類產品中的佼佼者——但這款新車更加空洞。汽油和柴油 vRS 車型的行李箱容量不受影響，因此您可以加滿 640 升。這與梅賽德斯 E 級車相同，後者是同類產品中的佼佼者，並且比明銳更大。
Octavia vRS iV 插電式混合動力車沒有太多值得誇耀的地方，因為電池的位置意味著你會失去一些巨大的尾箱。它縮小了 150 升；490 升聽起來並不那麼令人印象深刻，但它仍然與您在BMW 3 系旅行中獲得的大致相同。然而，它確實為充電電纜提供了巧妙的地板下儲存，這意味著 vRS iV 莊園獲得了一個完全平坦的負載區域。
無論您選擇哪種發動機，至少都有空間讓您的乘客伸展開來。與大多數這種規模的莊園不同，Octavia 允許三個成年人並排坐在後排。有一系列的儲存區，加上斯柯達的簡單聰明的觸感，如停車票架和整合的刮冰器。
可靠性和安全性
強大的安全性和良好的可靠性聲譽應該讓人安心
幾乎很難相信斯柯達在幾十年前還被嘲笑。現在，它們是客戶的最愛，並在我們的Driver Power車主滿意度調查中始終獲得高分。
在我們的 2021 年駕駛員動力調查中，斯柯達在 30 家制造商中排名第 12 位，儘管這比前幾年的高分有所下降。Octavia 本身在排名前 75 的汽車中排名第 43。
來自碰撞測試機構Euro NCAP的五星級評分意味著這款車非常安全。它在成人保護方面的得分為 92%，在兒童保護和安全輔助類別中分別得分為 88% 和 79%。標準安全裝置很好，因為您可以獲得防撞、車道偏離輔助和迎面而來的交通警告。