2000年日產為了和豐田RAV4以及本田CR-V競爭，基於自家的MS前驅平臺打造了第一代日產奇駿，奇駿就開啟了傳奇的一生，而2007年第二代奇駿進入中國， 奇駿也在國內開啟屬於自己的一片天空，也填補了東風日產SUV領域的空白，憑藉硬朗的外觀以及過人的四驅能力在城市SUV中異軍突起。2013年第三代奇駿引入國內，同樣憑藉大空間以及大排量自吸發動機以及出色的價效比成為同級別的佼佼者。2021年第四代奇駿正式上市，採用了全新的平臺以及可變壓縮比的渦輪增壓發動機。

不過因為是剛上市的車型加上眾所周知的原因以及晶片不足等問題導致了價格昂貴銷量不佳。好在日產及時發現了問題，準備繼續復產第三代奇駿，就像第二代奇駿命名為東風風度MX6一樣延續生產，由鄭州日產生產，或掛東風車標開賣，當然也有可能直接使用日產車標進行生產。新車有望定名奇駿經典與新奇駿新老同臺競技。

售價方面或比現款奇駿便宜不少，有業內人士表示預計起售價格在15萬元到23萬元之間，分為2。0L兩驅、2。5L四驅兩種車型，配置或在第三代2021款上進行增減，不過考慮到售價的降低配置或大幅度降低，具體配置可以參考老款低配或中配車型。

日產復產奇駿其實有三個目的，第一點是盤活鄭州日產乘用車市場，畢竟現在的鄭州日產就只有途達一款乘用車，如果能把老款奇駿放在鄭州日產生產將給鄭州日產注入不少的活力，而且還可以雙網銷售滿足鄭州日產以及東風日產經銷商的需求。

第二點是滿足預算不足消費者以及20萬以內市場的消費者，畢竟現款奇駿新車上市不可能靠大幅度優惠贏得市場，所有推出奇駿經典還是很有必要的，這樣一來降低了售價填補了市場空白，能取得更多的市場佔有率，屬於雙贏的局面。

第三點就是很多消費者還是喜歡大排量的自吸發動機，所有推出奇駿經典搭載四缸的2。0L以及2。5L發動機是很有必要的，這樣可以滿足很多大排量自吸車型愛好者的需求，也能滿足現款奇駿沒有自吸發動機的遺憾，同樣屬於雙贏局面。

總結：日產這波操作很聰明，不僅讓鄭州日產多了一個乘用車名額，還可以填補現有的空白，此外還可以彌補四代奇駿產能不足的問題，也能讓消費者買到更便宜的車型，只不過這樣一來新款奇駿的銷量可能會受到影響，畢竟老款奇駿也沒有多老，經典奇駿的價效比還是很高的。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！