誰說手動擋只有5速呢？乘用車6速的有很多。要是算上貨運車超過10速的也比比皆是哈，不過我還是能理解提問者想了解的意思，畢竟乘用車主流手動擋到現在還是5速，而自動擋乘用車6速都已經不算先進了。

上個世紀早年間，自動擋還是很稀罕的物件，3速和4速自動變速箱就算是很高檔汽車的配置了，手動擋很多車型也只有4擋甚至還有3擋的比如老212北京吉普，畢竟那個時代汽車的工藝材料還沒有那麼精密，中國的第一條高速公路京津唐也是上世紀九十年代初才有的，汽車的設計時速能達到100km/h就算很快了。所以在那個時代作為乘用車無論是手動擋還是自動擋還都是有不小的可發展空間的。

斗轉星移，到了今天，中國的高速路網已經非常發達，甚至雲貴、蜀道這些以前比登天還難的道路都貫通了高速公路，汽車的製造工藝水平也不斷的發展，電子控制已經融入了所有量產汽車當中。

但量產的乘用車手動擋似乎發展到5擋和6擋就再難增加了，而AT自動擋現在已經可以達到10速了。所以首先可以肯定在技術層面上手動變速箱保證體積不過分增大，材料工藝和可靠性達標的情況增加擋位肯定不是問題，問題出在人的適應性上。

拿一臺量產乘用車6速手動擋來說基本已經可以把齒比分配的比較緊密，表現動力加速時升擋的回落轉速也可以落到最大扭矩輸出區間，第六擋一般作為超速擋，主要是降低轉速兼顧油耗和降低噪音的作用，往往最快車速會出現在5擋。如果繼續增加擋位，那麼肯定就要把齒比做的進一步緊密，其實在操作上會增大駕駛者的勞動強度而去追求那難以達到的平順性，比如以前我們將車速從40公里提升到60公里換一個擋就可以，但更多的擋位，雖然可以換兩個擋，因為本身手動操作換擋離合就容易產生輕微的頓挫感，所以即便這樣設計了，我估計駕駛者也會跳擋升擋，尤其是那些喜歡拖擋行駛的司機根本不可能願意去掛那麼多擋的。

但是自動變速箱就不一樣了，它是透過程式控制，並且現在的自動變速箱可以完成比手動變速箱更快的換擋，透過不同路況下電腦和感測器的判別，實現更精準的擋位切換，達到動力銜接更流暢、舒適的效果，所以自動擋發展出更多的擋位是完全有必要的。

所以，到了今天如果還有人跟你說手動擋比自動擋加速快，手動擋有駕駛樂趣，那他一定是上個世紀的老司機，哈哈。